[实用新型]全地形车轮毂立柱有效
申请号: | 201921071309.4 | 申请日: | 2019-07-09 |
公开(公告)号: | CN210149100U | 公开(公告)日: | 2020-03-17 |
发明(设计)人: | 郑世界;宋博睿;魏晓军 | 申请(专利权)人: | 成都工业职业技术学院 |
主分类号: | B60G7/00 | 分类号: | B60G7/00 |
代理公司: | 成都顶峰专利事务所(普通合伙) 51224 | 代理人: | 王霞 |
地址: | 610000 四川省成都*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 地形 车轮 立柱 | ||
本实用新型公开了全地形车的一种结构件,具体公开了全地形车的轮毂立柱,包括框架式的立柱本体,立柱本体的上部和下部分别与悬架活动连接,且立柱本体的下部与轮毂总成连接。本实用新型通过将轮毂立柱的立柱本体设置为框架结构,在保证立柱本体强度达标的前提下,框架结构能够降低其本身的重量,节省用料,并降低整车的质量,便于全地形车在行驶过程中发挥处更好的性能。
技术领域
本实用新型涉及全地形车的一种结构件,具体涉及全地形车的轮毂处的连接结构件,尤其涉及全地形车的轮毂立柱。
背景技术
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆,该种车型具有多种用途,且不受道路条件的限制。全地形车的基本构造包括如下构件:车架、悬架、轮毂立柱、刹车系统、转向系统、发动机、传动装置、座椅与安全装备,其中,轮毂立柱作为轮毂处的连接构件,也是悬架组件中最主要的受力零部件,其受力结构的稳定性直接影响整车的性能。
现有的全地形车的轮毂立柱多为整体铸铁全模设计,重量较大,强度适中,在突变载荷的冲击下,可能会产生局部形变或者龟裂,造成车辆整体性能下降。也有采用全模钢材料制成的轮毂立柱,在沿用传统结构的基础上改善了材质,能够一定程度上提升其强度,但导致了材料的浪费,增加了成本;同时,无论是铸铁还是钢材,由于重量较大,采用传统结构时增加了整车的重量,也不利于车辆发挥更好的性能。
因此,现有的轮毂立柱还存在改进的空间,以提高整车性能的发挥,故需要提出更为合理的技术方案,对现有轮毂立柱的结构进行改进,解决现有技术中存在的技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供了全地形车的轮毂立柱,旨在通过改进轮毂立柱的结构,在保证一定强度的基础上,降低轮毂立柱的重量,使全地形车的性能更为优越。
为了实现上述效果,本实用新型所采用的技术方案为:
全地形车轮毂立柱,连接悬架和轮毂总成,所述的轮毂立柱包括框架式的立柱本体,立柱本体的上部和下部分别与悬架活动连接,且立柱本体的下部与轮毂总成连接。
上述公开的轮毂立柱,将立柱本体设置为框架式,减轻了立柱的大量重量,从而减轻了全地形车整体的重量,便于提高车辆可发挥的性能。
具体的,所述的立柱本体包括上部段、中部段和下部段,所述的上部段设有与悬架活动连接的第一连接结构,所述的下部段设有与悬架活动连接的第二连接结构,所述第一连接结构和第二连接结构使立柱本体相对于悬架转动。
优选的,所述的上部段,中部段和下部段依次连接,上部段与悬架之间连接并相对转动,可提供多向转动;下部段与悬架之间连接并相对转动,可提供竖直方向或水平方向的转动。同时,所述的上部段、中部段和下部段连接后组成的立柱本体具有一定的弧度,可行的是,从立柱本体的上端到下端,立柱本体逐渐向外凸出,第一连接结构和第二连接结构分别设置在立柱本体的上端处和下端处。立柱本体设置为具有一定弧度,其目的在于便于立柱本体的下端与轮毂连接,避免轮毂在转动过程中与立柱本体发生运动干涉。
进一步的,立柱本体与轮毂总成相连接时,立柱本体作为轮毂总成的支撑固定结构,本实用新型通过立柱本体的下部段与轮毂总成连接,此处举出下部段的一种可行结构:所述的下部段包括主接板,主接板上设有用于安装轮毂总成的主接孔。
再进一步,继续对上述技术方案中公开的主接板进行优化,举出如下可行的方案:所述的主接板上还设有用于安装刹车总成的安装结构。通过安装结构可安装机械式、气压式或液压式的刹车总称,配合轮毂处的刹车盘,提供减速,保证行车安全。所述的立柱本体为刹车总成提供安装固定的位置和工作的空间,使立柱本体的功能多样化。
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