[实用新型]混合动力驱动系统及车辆

说明书

本申请属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、变速箱及电机，所述变速箱包括变速机构及主减速器；所述输出轴在中部断开为第一输出轴及第二输出轴，所述同步装置由多个同步器构成，其中一个所述同步器设置在所述输出轴的断开位置并连接所述第一输出轴及第二输出轴，用于控制所述第一输出轴与第二输出轴的动力结合与动力断开；所述主动齿轮及从动齿轮均为斜齿轮，所述第一输出轴及第二输出轴所受的轴向力方向相反且均指向设置在所述输出轴的断开位置的同步器。该混合动力驱动系统可利用较少同步器实现多个挡位，且轴向尺寸较短，对电机的轴向尺寸要求不高。

技术领域

本申请属于混合动力技术领域，特别是涉及一种混合动力驱动系统及车辆。

背景技术

新能源车型的开发和利用己逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

现有的一种混合动力驱动系统，包括发动机、驱动电机、双离合变速器及动力电池等，其中发动机的输出轴连接有双离合变速器，驱动电机的输出轴上固连有一与主减速器齿轮啮合的齿轮，以此输出动力。

由于驱动电机与主减速器齿轮通过齿轮直连，该混合动力驱动系统不能实现驻车发电。并且，驱动电机与主减速器齿轮直连，驱动电机只有一个挡位，传动比小，电机的调速功能差，输出扭矩小。

现有的另一种混合动力装置，包括发动机、电动机、第一变速机构、第二变速机构、第一主减速器主动齿轮、第二主减速器主动齿轮以及主减速被动齿轮，其中第一变速机构的第一端与发动机相连，第一变速机构的第二端与第一主减速器主动齿轮连接，第二变速机构的第一端与电动机连接，第二变速机构的第二端与第二主减速器主动齿轮连接；第一主减速器主动齿轮和第二主减速器主动齿轮分别与主减速器被动齿轮啮合传动；第一变速机构中的一个齿轮与第二变速机构中的一个齿轮啮合传动。

该混合动力装置，电机、同步器及挡位齿轮轴向尺寸叠加，挡位齿轮数量多，采用的同步器较多，轴向尺寸较大，且发动机挡位较少。

此外，现有技术的混合动力驱动系统中，混合动力模式时，电机与发动机的扭矩在输入轴或输出轴叠加，齿轮需要加强，导致齿轮体积大，成本增加且占用空间增大，轴向尺寸进一步增大。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是：针对现有技术的混合动力驱动系统轴向尺寸较大的技术问题，提供一种混合动力驱动系统及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本申请实施例提供一种混合动力驱动系统，包括

包括发动机、变速箱及电机，所述变速箱包括变速机构及主减速器；

所述变速机构包括离合装置、输入轴、输出轴、同步装置、设置在所述输入轴上的多个主动齿轮及设置在所述输出轴上的与多个所述主动齿轮对应啮合的多个从动齿轮，所述离合装置连接在所述发动机与所述输入轴之间，所述电机连接所述输入轴或输出轴，所述输出轴与所述主减速器连接以输出动力；

多个所述主动齿轮部分或全部空套在所述输入轴上，多个所述从动齿轮部分或全部空套在所述输出轴上，所述同步装置用于控制空套的所述主动齿轮与输入轴的接合或断开以及用于控制空套的所述从动齿轮与输出轴的接合或断开；

所述输出轴在中部断开为第一输出轴及第二输出轴，所述同步装置由多个同步器构成，其中一个所述同步器设置在所述输出轴的断开位置并连接所述第一输出轴及第二输出轴，用于控制所述第一输出轴与第二输出轴的动力结合与动力断开；

所述主动齿轮及从动齿轮均为斜齿轮，所述第一输出轴及第二输出轴所受的轴向力方向相反且均指向设置在所述输出轴的断开位置的同步器。

另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，其包括上述的混合动力驱动系统。