[实用新型]具有双向联动锁止功能的油缸

说明书

本实用新型涉及驾驶室举升及回落的装置，公开了具有双向联动锁止功能的油缸，其包括缸筒(3)和活塞(4)，还包括第一液控阀(1)、第二液控阀(2)和油缸(6)，还包括锁止器(5)，锁止器(5)包括第一锁止活塞(51)和第二锁止活塞(52)，第一锁止活塞(51)的阀芯受第一液控阀(1)进油端的油压移动并打开第二液控阀(2)，第二锁止活塞(52)的阀芯受第二液控阀(2)进油端的油压移动并打开第一液控阀(1)。本实用新型实现双向的可靠锁止，不受任何外界因素等影响，大大提高了产品使用的可靠性和安全性，且工艺简单，并联式结构紧凑，利于产品的制造生产和整车的安装布局。

技术领域

本实用新型涉及驾驶室举升及回落的装置，尤其涉及了具有双向联动锁止功能的油缸。

背景技术

鉴于液压系统所具有的稳定、高效及举升力大的优点，目前商用车领域中，不仅中重卡中采用了液压系统进行驾驶室举升，连轻卡也越来越多的采用液压系统进行驾驶室举升，以提供发动机等底盘件检修所需要的空间。根据驾驶室翻转的位置角度可以将液压举升系统中执行单元的举升油缸分为两类：一是驾驶室举到顶时其重心未过翻转轴；二是驾驶室举到顶时其重心已过翻转轴。显然对于第二种重心过翻转轴的设计能够给发动机等底盘件的检修吊装提供更大的空间，同时对于维修人员的安全性更有保证，因为油缸此时受的是拉力，不会因油缸系统密封不良在驾驶室重力的作用下异常下滑而出现意外。但目前行业中采用的举升系统中，都只在油缸内部设计了单向的液控锁，也就是当驾驶室重心一旦过了翻转轴，油缸就会受驾驶室的自重外拉，就是驾驶室出现自由落体似的下坠，易对整个前悬及相关结构件造成冲击损坏，同时也会造成对油缸内部锁止阀及活塞杆焊接部位的破坏，严重的造成活塞杆从缸筒内拉脱，驾驶室翻过砸落，造成极大的经济损失和安全事故。于是如何开发一款在驾驶室重心过翻转轴前后都能够可靠有效锁止的举升油缸成了我们当前所需要考虑设计的。

目前，专利名称为一种料架举升机构，专利号为201120392598.5的实用新型专利，解决了升举锁定的问题，但还存在结构复杂、成本高、锁定效果差的缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中结构复杂、成本高、锁定效果差缺点，提供了具有双向联动锁止功能的油缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

具有双向联动锁止功能的油缸，包括缸筒和安装在缸筒中的活塞，活塞将缸筒分隔为升举腔和下降腔，还包括第一液控阀、第二液控阀和油缸，第一液控阀和第二液控阀的一端均定义为进油端且均与油缸连通，油缸向第一液控阀或第二液控阀送油并推动第一液控阀或第二液控阀的阀芯移动开启，第一液控阀和第二液控阀的另一端均定义为出油端且分别与升举腔和下降腔连通，还包括锁止器，锁止器包括第一锁止活塞和第二锁止活塞，第一锁止活塞与第一液控阀的进油端连通，第一锁止活塞的阀芯受第一液控阀进油端的油压移动并打开第二液控阀，第二锁止活塞与第二液控阀的进油端连通，第二锁止活塞的阀芯受第二液控阀进油端的油压移动并打开第一液控阀。

作为优选，锁止器内均设有锁止腔，锁止腔的一端均设有延伸腔，锁止腔与第一液控阀的进油端或第二液控阀的进油端连通，延伸腔与第二液控阀的进油端或第一液控阀的进油端连通，还包括锁止活塞芯，锁止活塞芯包括与锁止腔配合的大径活塞和与延伸腔配合的小径活塞，大径活塞和小径活塞相互连接，当油缸通过第一液控阀或第二液控阀向缸筒送油时，大径活塞受到油液的压力带动小径活塞伸出延伸腔，小径活塞推动并开启第二液控阀或第一液控阀。

作为优选，第一锁止活塞的锁止腔与第一液控阀的进油端连通，第一锁止活塞的延伸腔与第二液控阀的出油端连通；第二锁止活塞的锁止腔与第二液控阀的进油端连通，第二锁止活塞的延伸腔与第一液控阀的进油端连通。

作为优选，还包括第一连接管和第二连接管，第一连接管依次连接油缸、第一液控阀的进油端、第一锁止活塞的锁止腔，第二连接管依次连接油缸、第二锁止活塞的锁止腔和第二液控阀的进油端。