[实用新型]一种液压缓冲减振器

说明书

本实用新型公开一种液压缓冲减振器，其特征在于：包括冲击套管；冲击套管侧壁上具有流通孔与流通槽；冲击套管与工作缸过盈配合，支撑座一端装入补偿阀片，另一端装入压缩阀片用轴钉铆接定位；活塞杆端杆上安装卡簧以及定位套、轴套，铜制活塞环在轴套外侧，用卡簧定位端杆另一端；支撑座与工作缸过盈配合形成工作缸总成；活塞杆与油封、导向座滑动配合，活塞与工作缸滑动配合，铜制活塞环与活塞一同在工作缸内往复运动；铜制活塞环的外径小于活塞外径；当铜制活塞环在压缩行程运行至冲击套管内部时，冲击套管内壁与铜制活塞环滑动配合，渐次封闭冲击套管侧壁流通孔。解决固定阻尼减震器细微颠簸路面上驾乘感受不舒服等问题。

技术领域

本实用新型属于机械工程与车辆悬架技术领域，涉及一种液压缓冲减振器。

背景技术

汽车行驶过程中，减振器随着车轮上下振动，当车轮向上时，减振器处于压缩行程，当车轮向下时，减振器处于复原行程。

安装固定阻尼的减震器，当车辆通过颠簸路面，驾乘舒适度差。主动悬架系统造价高；无法应用在成本较低的车型上；如何减震器变阻尼，让初始阻尼值设计得更小，使车辆行驶在拥有细微颠簸的路面上能够给人更舒服的驾乘感受；大颠簸路面，产生大的阻尼，消减车辆颠簸；是本领域工程技术人员探讨究的课题。

发明内容

本实用新型公开了一种液压缓冲减振器，以解决现有固定阻尼减震器技术中细微颠簸的路面上驾乘感受不舒服等问题。

本实用新型包括活塞杆总成、工作缸、贮油缸、冲击套管、补偿阀片、支撑座、压缩阀片、轴钉；冲击套管侧壁上具有流通孔与流通槽；冲击套管与工作缸过盈配合，支撑座一端装入补偿阀片，另一端装入压缩阀片用轴钉铆接定位；活塞杆总成包括活塞杆、油封、导向座、流通压缩阀片、活塞、复原阀片、端杆、卡簧、定位套、铜制活塞环、轴套；活塞杆一端装入流通压缩阀片、活塞、复原阀片，通过端杆上的螺纹拧紧；端杆上安装卡簧以及定位套、轴套，铜制活塞环在轴套外侧，用卡簧定位端杆另一端；活塞杆另一端套入导向座与油封；支撑座与工作缸过盈配合形成工作缸总成；活塞杆总成与工作缸总成一同密封在贮油缸内；活塞杆与油封、导向座滑动配合，活塞与工作缸滑动配合，铜制活塞环与活塞一同在工作缸内往复运动；铜制活塞环的外径小于活塞外径，因此减振器油液流经活塞时，不受铜制活塞环的阻碍；当铜制活塞环在压缩行程运行至冲击套管内部时，冲击套管内壁与铜制活塞环滑动配合，渐次封闭冲击套管侧壁流通孔。

一个优化方案是：冲击套管有环形沟槽，与环形沟槽垂直的竖状沟槽上排列流通孔；冲击套管侧壁上的流通孔按照自上而下从大到小变化；铜制活塞环可以在冲击套管内壁往复滑动，但是油液无法从铜制活塞环和冲击套管内壁的缝隙流通。

由于端杆和冲击套管长度控制，运动过程中，活塞不与冲击套管接触。

压缩阀片的刚度远大于流通压缩阀片，当减振器在压缩行程时，减振器油液先打开流通压缩阀片进入到A1腔，当腔体A1压强等于腔体A2后，油液打开压缩阀片进入腔体A4。

在压缩行程过程中，当铜制活塞环没有进入冲击套管前，腔体A2与腔体A3连通，压强相等，或认为腔体A3没有形成；此时腔体A2压强大于腔体A1和腔体A4，而压缩阀片的刚度远大于流通压缩阀片，因此流通压缩阀片先打开，腔体油液进入腔体A1；当腔体A1的压强等于腔体A2时，油液会打开压缩阀片，使油液由腔体A2进入腔体A4，完成压缩行程的油液流动；当铜制活塞环进入冲击套管时，形成腔体A3，此时腔体A3的压强大于腔体A2和腔体A4，冲击套管内壁与铜制活塞环滑动配合，渐次封闭冲击套管侧壁流通孔，阻尼逐渐增大；腔体A3的压强足够大时，会优先打开压缩阀片，产生一个较大的压缩阻尼力，使油液进入腔体A4；通过冲击套管侧壁的流通孔，腔体A3少量油液能够进入到腔体A2，腔体A2压强大于腔体A1，流通压缩阀片随后打开使腔体A2油液进入腔体A1。