[实用新型]一种隧道格栅拱架胎架

说明书

本实用新型公开了一种隧道格栅拱架胎架，由位于下部的胎架支撑架3、位于中部的工字钢架2和位于上部的主筋定位钢板1组成；所述胎架支撑架3根据格栅拱架的设计长度每隔一长度设置一个。所述工字钢架2与格栅拱架的设计线型参数相同。所述的主筋定位钢板1根据工字钢架2长度均分为9段定位。所述支撑架3、位于中部的工字钢架2和位于上部的主筋定位钢板1之间的连接均为焊接。本实用新型的供架胎架对钢筋的固定，定位准确，焊接质量好，减少了不合格拱架数量，减少浪费，节约了成本。

技术领域

本实用新型公开了一种隧道格栅拱架胎架，具体是一种隧道初期支护所用格栅拱架胎架，属于公路隧道施工技术领域。

背景技术

传统的格栅拱架加工流程为：

施工准备→调试冷弯机→放拱架大样→焊接箍筋及其他构件→现场试拼→校核→安装。

从上述格栅拱架传统加工流程中，可以发现：

1)重复放样。每次进行拱架加工均需要重新放拱架大样，而且大样不能对钢筋进行有效固定；

2)质量差。焊接过程中，拱架上层钢筋容易晃动，焊接不牢固，且易偏位，质量不易保证；

3)空间受限。放样过程中对场地空间要求高，容易受加工厂空间限制；

4)效率低下。为保证加强筋数量，每次只能有一个工人从左往右依次焊接加强筋，根据每个加强筋尺寸，粗略估计加强筋位置；

5)成本高，加工质量不易保证。极易造成主筋偏位、箍筋位置歪斜、加强筋间距偏大而不符合技术要求造成返工现象，产生人工和财力上的浪费现象，不利于成本控制。

综上所述，传统的格栅拱架加工由于重复放样，导致工效低下、质量难以保证。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了避免上述传统格栅拱架加工存在的不足，提供一种可对格栅拱架的主筋精确定位的胎架。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案为：

一种隧道格栅拱架胎架，由位于下部的胎架支撑架3、位于中部的工字钢架2和位于上部的主筋定位钢板1组成。

所述上部的主筋定位钢板1根据格栅拱架定位钢筋的数量和几何尺寸加工形成同数量、同参数的主筋定位槽4，主筋定位槽4的宽度与格栅拱架主筋的直径相同。

所述胎架支撑架3根据格栅拱架的设计长度每隔一定长度设置一个，共设4～6个。

所述工字钢架2与格栅拱架设计的弧度、长度和宽度参数相同。

所述的主筋定位钢板1根据工字钢架2长度均分为7～11段定位，共6～10片。

所述支撑架3、位于中部的工字钢架2和位于上部的主筋定位钢板1之间均焊接固定。

一种隧道格栅拱架胎架的加工方法，其特征在于：所述加工方法包含以下步骤：

1)准备

根据格栅拱架设计的弧度、长度和宽度参数加工相同参数的工字钢架2；根据格栅拱架设计宽度、高度、钢筋直径加工出主筋定位钢板1；根据工人加工适宜高度和工字钢架2的宽度生产出胎架支撑架3；

2)测量放线

用全站仪在钢筋加工厂地面上放样出胎架支撑架3的临时固定位置，在工字钢架2上根据长度的进行9等分，确定主筋定位钢板1的固定位置；

3)胎架组装