[实用新型]一种铁路车站站房钢结构网架

说明书

本实用新型公开了一种铁路车站站房钢结构网架,包括网架本体，网架本体由支撑座、支柱和横梁组成，网架本体的底部设有两个支撑座，支撑座的顶部均固定连接有支柱，且支柱的顶部之间通过“U”字型结构的固定件连接有横梁，且横梁的两端均固定件固定连接有第一支撑杆，且固定件的一端从横梁的底部穿出，且固定件从横梁的底部穿出的一端螺纹连接有紧固螺母，本钢结构网架过设置有“U”字型结构的固定件，使第一支撑杆、横梁和支柱之间相互连接，使其受力更加连贯均匀，增加其受力的稳定性，通过设置有防松螺母和紧固螺母，能够防松杆与逆止杆之间的互锁，防止紧固螺母在使用松动，加大了各结构之间连接的稳定性和持久性。

技术领域

本实用新型涉及一种钢结构网架，特别涉及一种铁路车站站房钢结构网架，属于钢结构技术领域。

背景技术

随着我国高速铁路、城际铁路的快速发展，大型铁路客运站站房已基本建成，未来需建客站大多属于中小型客站，探索和研究中小型客站建筑设计将是工程技术人员关注的热点。网架结构是中小型火车站站房屋盖常用结构形式之一，网架结构具有受力合理、体型优美、空间体积利用率高等优点，广泛应用于体育馆、会展中心、影剧院、火车站候机厅等公共建筑结构中。平板网架结构一般为混合结构体系，我国火车站站房下部多采用钢筋混凝土框架，候车大厅上部网架结构支承于下部混凝土框架结构上，现有的钢结构在使用时，其支柱之间的受力无法达到连贯均匀的效果，无法增加其受力的稳定性，在一些螺栓连接的结构上，不能有效防止紧固螺母在使用松动，无法保证各结构之间连接的稳定性和持久性。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路车站站房钢结构网架，本钢结构网架通过设置有紧固螺母和防松螺母，解决了现有的钢结构连接不紧凑和螺母无法自动锁死的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种铁路车站站房钢结构网架,包括网架本体，所述网架本体由支撑座、支柱和横梁组成，所述网架本体的底部设有两个支撑座，所述支撑座的顶部均固定连接有支柱，且所述支柱的顶部之间通过“U”字型结构的固定件连接有横梁，且所述横梁的两端均固定件固定连接有第一支撑杆，且所述固定件的一端从横梁的底部穿出，且所述固定件从横梁的底部穿出的一端螺纹连接有紧固螺母，且所述紧固螺母远离横梁的一侧设有卡槽，所述卡槽内壁的两侧均转动连接有若干个逆止杆，且所述逆止杆与卡槽内壁之间均通过逆止弹簧连接，所述紧固螺母靠近卡槽的一侧滑动连接有防松螺母，且所述防松螺母靠近卡槽的一侧对称固定连接有两个防松杆，所述横梁的中部通过固定螺栓连接有第二支撑杆，且所述第二支撑杆的顶部焊接有顶杆，且所述顶杆底部的两端均焊接有连接槽，且所述第一支撑杆均插入连接槽内，所述顶杆与横梁之间焊接有若干个辅助支撑杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助支撑杆之间呈三角形排列。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接槽与第一支撑杆通过紧固螺栓连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横梁与支柱之间焊接有辅助支撑杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防松螺母与紧固螺母规格相同，且所述防松杆与卡槽的位置相对应。

本实用新型所达到的有益效果是：本钢结构网架过设置有“U”字型结构的固定件，使第一支撑杆、横梁和支柱之间相互连接，使其受力更加连贯均匀，增加其受力的稳定性，通过设置有防松螺母和紧固螺母，能够防松杆与逆止杆之间的互锁，防止紧固螺母在使用松动，加大了各结构之间连接的稳定性和持久性。

附图说明

图1是本实用新型的内部结构示意图；

图2是本实用新型的A处放大图；

图3是本实用新型防松螺母的结构示意图；

图4是本实用新型紧固螺母的结构示意图。