[实用新型]一种客车车门扶手

说明书

一种客车车门扶手，包括：扶手主体；与所述扶手主体相连的加强护栏，所述加强护栏的一端与客车的侧围骨架相连，另一端与客车的地板骨架相连。本实用新型通过设置于车身侧围骨架及地板骨架相连的加强护栏，将加强护栏与车门扶手主体相连，加强护栏既可以对侧围护栏和地板骨架起到支撑加强的作用，也能对扶手主体的横向稳定性起到加强的作用，扶手主体与加强护栏的组合从车身内部来增强整车车身骨架的强度，进而提高了客车的安全性，而且不会破坏车内内部原有结构，也不会影响车身内部装饰的美观性及乘客的通行便利性。

技术领域

本实用新型涉及汽车扶手，尤其涉及一种旅游客车上使用的车门扶手。

背景技术

由于旅游客车的车体高度较高，发生侧翻时容易造成车身侧围变形，车身上部整体受力挤压后可能会危及车内人员的安全，因此，根据国家法规要求，所有旅游客车均要进行侧翻试验，要求车辆侧翻后的骨架变形量需满足国标要求。目前，客车厂家一般是通过优化整车的骨架结构或采用强度更高的骨架材质等方面着手来加强车身骨架强度，但以上方案都着重于加强客车外部骨架的强度，未考虑到车体内部的情况。车体内车身地板以上的空间为空腔结构，如果能从车身内部对骨架进行加强效果更好，但这部分区域由于要考虑到乘客在车内的通过性以及车内装饰造型的美观性，鲜少有设计方案是从客车内部对车身骨架进行加强。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车车门扶手，可以从车体内部增加车身骨架的强度，提高客车安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下的技术解决方案：

一种客车车门扶手，包括：扶手主体；与所述扶手主体相连的加强护栏，所述加强护栏的一端与客车的侧围骨架相连，另一端与客车的地板骨架相连。

由以上技术方案可知，本实用新型通过设置和位于车门旁的车身侧围骨架以及地板骨架相连的加强护栏，将加强护栏与车门扶手主体相连，加强护栏既可以对侧围护栏和地板骨架起到支撑加强的作用，也能对扶手主体的横向稳定性起到加强的作用，扶手主体与加强护栏的组合可以从车身内部来增强整车车身骨架的强度，提高了客车的安全性，而且不会破坏车内内部原有结构，也不会影响车身内部装饰的美观性及乘客的通行便利性。本实用新型尤其适合应用于旅游客车的中门，但在位置空间合适的情况下，也可以用作客车其它位置的扶手。

进一步的，所述加强护栏斜撑于车门旁的侧围骨架和地板骨架之间。

更进一步的，所述加强护栏与侧围骨架之间的夹角，以及所述加强护栏与地板骨架之间的夹角小于等于60°。

加强护栏倾斜设置，斜撑于侧围骨架和地板骨架之间，不仅结构最简单，还可以形成稳定的三角形结构，有利于增加车身骨架的强度。

进一步的，所述加强护栏通过连接件与所述扶手主体的腰梁相连。

更进一步的，所述连接件包括连接杆以及分别设置于所述扶手主体和所述加强护栏上的连接三通。

加强护栏与扶手主体使用三通及连接杆实现连接，方便快捷，三通及连接杆均为常规的通用件，不仅可以满足不同车型的设计需要，灵活变化，而且也可以有效解决因误差造成的扭曲和间距问题。

更具体的，所述加强护栏采用壁厚为2.0mm、管径为32mm的灰色麻花钢管。

更具体的，所述加强护栏的两端设置有折弯部，折弯半径大于等于80mm。

进一步的，所述加强护栏与所述侧围骨架及所述地板骨架之间设置有垫板。

通过垫板调节加强护栏的位置，可根据不同的车体内部情况灵活变化，通用性好。

更具体的，所述扶手主体为客车中门扶手。

加强护栏与扶手主体一起设置在客车中门处，加强护栏位于中门前座椅后部，不会影响乘客通行。