[实用新型]车辆的后纵梁结构

说明书

本实用新型提供车辆的后纵梁结构，其主要包括：本体；所述本体呈中空的方管状；加强筋；所述加强筋位于所述本体的空腔内，沿所述本体的长度方向固设，其中，所述加强筋的一侧边连接于所述本体的第一侧面，另一侧边连接于所述本体的与所述第一侧面相连的第二侧面。本实用新型的车辆后纵梁结构，结构轻巧、成本低廉，能够有效提高车辆的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及车辆的后纵梁结构。

背景技术

汽车安全性能一直是人们关心的话题。汽车后纵梁在新能源汽车中不仅起到后碰吸能、保护B包的作用，还能起到支撑减震弹簧、后副车架安装点结构等作用。另外，好的后纵梁结构能增加下车架的刚度，从而提高整车的弯扭刚度。

传统设计中，汽车后纵梁的截面一般呈“目”字形或“日”字形，虽然内部的加强筋能够起到加强作用，特别是Y向(汽车的左右方向)，但是，这种加强筋的设计使用材料较多，成本较高。

轻量化是汽车后纵梁的另一个研究热点。在选材方面，传统的汽车后纵梁设计，钢制件一般采用上、下钣金焊接，局部增加加强件的形式，难以满足当今的轻量化需求。

可见，如何在汽车后纵梁设计中使各性能需求与质量成本达到最佳平衡，是一个极具挑战性的工作。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供车辆的后纵梁结构，用于解决现有技术中的以上问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车辆的后纵梁结构，包括：本体；所述本体呈中空的方管状；加强筋；所述加强筋位于所述本体的空腔内，沿所述本体的长度方向固设，其中，所述加强筋的一侧边连接于所述本体的第一侧面，另一侧边连接于所述本体的与所述第一侧面相连的第二侧面。

于本实用新型一实施例中，所述加强筋的一侧边连接于所述第一侧面的中部，另一侧边连接于所述第二侧面的靠近所述第一侧面的1/3或1/2处。

于本实用新型一实施例中，所述后纵梁结构还包括另一加强筋，其一侧边连接于第三侧面的中部，另一侧边连接于第四侧面的中部；其中，所述第三侧面与所述第一侧面相对，所述第四侧面与所述第二侧面相对。

于本实用新型一实施例中，所述加强筋的一侧边连接于所述第一侧面的中部，另一侧边连接于所述第二侧面与第三侧面的交接处；其中，所述第三侧面与所述第一侧面相对。

于本实用新型一实施例中，所述加强筋的一侧边连接于所述第一侧面与第四侧面的交接处，另一侧边连接于所述第二侧面与第三侧面的交接处；其中，所述第三侧面与所述第一侧面相对，所述第四侧面与所述第二侧面相对。

于本实用新型一实施例中，所述第一侧面为所述后纵梁结构的安装面；所述安装面上设有用于连接减震弹簧支座的安装孔。

于本实用新型一实施例中，所述第一侧面为所述后纵梁结构的安装面；所述安装面上设有用于连接后副车架的安装孔。

于本实用新型一实施例中，所述第二侧面的外侧设有用于与车辆后地板连接的搭接边。

于本实用新型一实施例中，与所述第一侧面相对的第三侧面的外侧设有用于与车辆后轮罩连接的搭接边。

于本实用新型一实施例中，所述本体及所述加强筋由铝合金型材挤压成型。

如上所述，本实用新型的车辆的后纵梁结构，具有以下有益效果：

1、结构轻巧、成本低廉；

2、在关键区域添加加强筋，在车辆的Y(汽车的左右方向)、Z(汽车的上下方向)向都起到了支撑作用，有效提高了车架刚度，并提升了整车弯扭刚度；

3、截面形状一致，受力均匀，有利于后碰撞吸能和对B包的保护，提高车辆安全性；