[实用新型]汽车电动滑移门驱动机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车电动滑移门驱动机构，包括动力单元、轮毂、两根拉绳和连接组件，两根拉绳缠绕于轮毂外侧面上、且缠绕方向相反，两根拉绳一端均固定连接于轮毂上，另一端分别从轮毂外侧面伸出，连接组件具有两个分别套接于两根拉绳另一端外的第一连接件和一定位连接于中支架上的第二连接件，两个第一连接件的一端分别与第二连接件的两端可拆卸连接，还在每一第一连接件中设置有一套接于拉绳另一端外的弹簧，以对拉绳提供张紧力；动力单元能够驱动轮毂转动，轮毂的转动能够带动两根拉绳另一端分别处于伸出和回缩状态之一，进而带动该汽车滑移门进行开门或者关门动作；该汽车电动滑移门驱动机构的结构新颖，易于装配，且节省安装空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体提供一种汽车电动滑移门驱动机构。

背景技术

汽车滑移门系统因其独特的开启方式，相比传统铰链旋转门有很多优点，例如易于泊车、良好的进出性及方便装卸货物等。汽车电动滑移门在滑移门的基础上集成了电动开启、关闭及防夹等功能，以其智能化和自动化而成为中高端豪华MPV的亮点，越发获得客户的青睐。

汽车电动滑移门系统中最关键的零件为驱动单元，它控制着滑移门的开启和关闭等动作，驱动单元目前在整车上可行的布置主要有车身侧围式、滑移门内置式和车身地板式。其中的车身侧围式和滑移门内置式驱动单元，均是通过拉绳连接滑移门的中支架，来驱动滑移门开启或关闭。

随着MPV车型越来越高精端发展，现有滑移门驱动单元的一些不足就表现出来了，比如：①在现有滑移门驱动单元中，拉绳与滑移门中支架之间的安装方式常规采用为：在两根拉绳的一端上安装连接支架，且两个连接支架与滑移门中支架锁固连接在一起。这种安装方式不仅安装较为繁琐，且比较占用空间，不利于组装。②为了确保两根拉绳的张紧力，目前通常会在用以支撑引导拉绳的前、后滑轮处安装张紧组件，而这种操作也会导致占用过多空间。等等。

有鉴于此，特提出本实用新型。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车电动滑移门驱动机构，其结构新颖，易于装配，且节省安装空间。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电动滑移门驱动机构，包括动力单元、轮毂和两根拉绳，两根所述拉绳分别缠绕于所述轮毂的外侧面上，且两根所述拉绳的缠绕方向相反，两根所述拉绳的一端均分别固定连接于所述轮毂上，两根所述拉绳的另一端分别从所述轮毂的外侧面伸出后，对应与汽车滑移门的中支架相连接；所述动力单元能够驱动所述轮毂转动，且所述轮毂的转动还能够带动两根所述拉绳的另一端分别处于伸出和回缩状态之一，进而带动该汽车滑移门进行开门或者关门动作；实现两根所述拉绳的另一端分别与汽车滑移门的中支架相连接的结构为：设有连接组件，所述连接组件具有两个分别套接于两根所述拉绳另一端外的第一连接件和一定位连接于所述中支架上的第二连接件，且两个所述第一连接件的一端还分别与所述第二连接件的两端可拆卸连接；

另外，在每一所述第一连接件中还设置有弹簧，所述弹簧套接于所述拉绳的另一端外，以对所述拉绳提供张紧力。

作为本实用新型的进一步改进，每一所述第一连接件各具有一为中空体状的主体部和一体成型于所述主体部外壁上的U形卡槽，其中在所述主体部背向所述U形卡槽的一侧上开设有一供所述拉绳另一端穿置的穿孔，在所述U形卡槽的两槽壁上各分别开设有一卡接孔；

所述第二连接件具有一为环体状的基体部和两个分别一体成型于所述基体部外壁上的插销，其中所述基体部定位连接于所述中支架上，每一所述插销上并呈相背布置的两侧面上各分别形成有一卡柱；

当组装两个所述第一连接件与所述第二连接件时，两个所述插销的一端侧分别对应插置于两个所述U形卡槽中，且同时每一所述插销上的两个所述卡柱还对应卡接于一所述U形卡槽的两个所述卡接孔中。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹簧内置于所述主体部中。