[实用新型]一种双导轨绳轮式汽车玻璃升降器滑板总成

说明书

本实用新型公开了一种双导轨绳轮式汽车玻璃升降器滑板总成，包括滑板和固定组件；滑板上设有两个第一通孔，滑板关于两个第一通孔的中心连线轴线对称；固定组件上设有与第一通孔对应的第二通孔，第一通孔和第二通孔通过第一紧固件连接。本实用新型解决了因滑板总成构件不规则而使注塑的模具太复杂和在组装过程中易产生废品的问题，节约了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种双导轨绳轮式汽车玻璃升降器滑板总成。

背景技术

汽车玻璃升降器是位于汽车车门内起到玻璃升降作用的机构，双导轨绳轮式玻璃升降器(以下简称双导轨玻璃升降器)一般由主/辅两条导轨组成，主/辅导轨上都分别安装有滑板总成，滑板总成上安装车窗玻璃，钢丝绳(即钢索)连接滑板，滑板总成在电机带动下托住玻璃同时升降。双导轨玻璃升降器较单导轨玻璃升降器的优点在于玻璃升降过程之中受力平衡，稳定性好等优点，且双导轨玻璃升降器一般用于前门。由于汽车前门有左/右之分，玻璃升降器一般也设计为左右对称式结构，再加上双导轨玻璃升降器的主/辅导轨上都有滑板，所以一般一辆汽车左/右双导轨玻璃升降器共有四个滑板总成，我们分别称之为:左主/左辅/右主/右辅滑板总成。

现有的滑板总成几乎都是以滑板为基座进行组装的，这些滑板基本上是不规则的结构件，由于滑板总成有左主/左辅/右主/右辅之分，在实际生产中，就会需要生产多种不同的零件才能组装出所有需要的滑板总成，注塑生产滑板的模具种类相对来说也会比较多而且复杂，无形之中增加生产成本，而且如果采用传统的不规则的滑板与固定组件进行组装，一旦在组装的时候搭配出错，那么整个滑板总成都将成为废品，无法再使用，造成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。为此，本实用新型提出一种双导轨绳轮式汽车玻璃升降器滑板总成，以解决因滑板总成构件不规则而使注塑的模具太复杂和在组装过程中易产生废品的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双导轨绳轮式汽车玻璃升降器滑板总成，包括滑板和固定组件；所述滑板上设有两个第一通孔，所述滑板关于两个第一通孔的中心连线轴线对称；所述固定组件上设有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔通过第一紧固件连接。

进一步，所述滑板上下两侧面均设有缓冲块卡槽，所述缓冲块卡槽背离玻璃一侧的卡缓冲块槽内设有缓冲块。

进一步，所述滑板中部设有第一安装孔，所述第一通孔设在第一安装孔两侧且关于第一安装孔中心对称，所述固定组件上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔通过第二紧固件连接。

进一步，所述固定组件包括固定架和辅固定架，所述辅固定架安装在固定架上，所述第二安装孔是由设置在固定架中部的下安装孔和设置在辅固定架中部且与所述下安装孔对应的上安装孔叠加组成，所述第二通孔设置在固定架上。

进一步，所述固定架正面边缘设有凸起的卡槽结构，所述辅固定架边缘设有与所述卡槽结构对应配合的卡条。

进一步，所述第一通孔和第二通孔的连接处设有凹凸定位结构。

进一步，所述滑板的背面设有能固定钢索以防止钢索跳出或滑脱的钢索限位机构。

进一步，所述钢索限位机构包括凸台和限位体；所述凸台和限位体之间形成有限位夹道。

进一步，所述凸台内设有两钢索限位槽，所述钢索限位槽向所述限位体延伸至凸台的侧面并与所述限位夹道连通，所述凸台朝向限位体的侧面上设有钢索隔层，所述钢索隔层位于所述钢索限位槽之间。

进一步，所述滑板背面设有导轨导向槽，所述导轨导向槽顶部设有积油槽。