[实用新型]高度集成化多功能综合旋挖车

说明书

提供一种高度集成化多功能综合旋挖车，具有车架和司机室，司机室设置在车架上端一侧，车架上端另一侧设有多功能作业装置，司机室顶部设有用于检测、维修电气化线路的升降作业平台及与之相适配的蹬车梯，分动箱输出端设有为所有作业机构提供液压动力源的取力泵，且多功能作业装置与升降作业平台的控制区设有保证作业安全的互锁开关，所述车架下侧边还安装有柴油发电机组，提供整车用电。本实用新型通过在车架上设置升降作业平台和多功能作业装置，一机多用，首次将支柱基坑旋挖、物料吊装作业、接触网作业平台、有砟轨道轨枕快速更换集成到一起，提升车辆的利用率和作业施工效率，节约铁路工电一体化维保施工的天窗时间，具有很高的实用价值。

技术领域

本实用新型属铁路工程车辆技术领域，具体涉及一种用于电气化铁路支柱基坑旋挖、维保物料起吊、有砟轨道轨枕快速更换和接触网日常检修维护的一种高度集成化多功能综合旋挖车。

背景技术

随着国内工务、供电、电务部门的合并，要求一机多用、高度集成化工程车辆的需求也越来越迫切。目前，既有电气化改造工程项目中，工作流程通常为：用人工在天窗点内进行接触网支柱基坑开挖，或采用轨道平车和轨道车运送一台专用挖掘机进行基坑挖掘作业，然后再借助接触网检修作业车进行旧线拆除，再用立杆车进行新杆安装，最后用接触网作业车辅助人工进行新线架设，存在的局限性为人工作业效率低下，单个基坑预计需要6至8人进行4小时左右作业，且在进行基坑挖掘作业时容易破坏现有通讯、信号电缆等设施，风险大，施工成本高，设备利用率低。目前国内的旋挖作业基本为人工挖掘或公路挖掘机，国外有专用的旋挖专用设备，但也存在同样的功能局限，无法完成旋挖、物料起吊、有砟已损坏的轨枕更换，也无同一作业地点和天窗点下，完成基坑旋挖和旧线拆解或新线安装作业的功能，因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种高度集成化多功能综合旋挖车，通过在车架上设置升降作业平台和多功能作业装置，一机多用，首次将支柱基坑旋挖、物料吊装作业、接触网作业平台、有砟轨道轨枕快速更换集成到一起，提升车辆的利用率和作业施工效率，节约铁路工电一体化维保施工的天窗时间。

本实用新型采用的技术方案：高度集成化多功能综合旋挖车，具有车架和司机室，所述车架下端设有转向架、柴油机、分动箱和液力变速箱、柴油发电机组，所所述司机室设置在车架上端一侧，所述车架上端另一侧设有多功能作业装置，所述司机室顶部设有用于检测、维修电气化线路的升降作业平台及与之相适配的蹬车梯。所述分动箱输出端设有为所有作业机构提供液压动力源的取力泵，且多功能作业装置与升降作业平台的控制区设有保证作业安全的互锁开关，所述车架下侧边还安装有柴油发电机组，提供整车用电。

进一步地，所述多功能作业装置包括基座、L型支撑臂、油缸、连接臂和伸缩油缸I，所述基座固定在车架上端面，L型支撑臂的短端与基座可转动连接，L型支撑臂的长端悬空，所述油缸安装在基座上，油缸的活塞杆与安装在L型支撑臂拐角处的耳板I转动连接，所述L型支撑臂的长端上部设有耳板II，所述伸缩油缸I与耳板II转动连接，伸缩油缸I的活塞杆与连接臂一端铰接，所述连接臂另一端与快换接头连接，所述快换接头根据施工需求与旋挖钻头或吊钩连接，在L型支撑臂的长端下部设有丝杆，小电机驱动丝母沿丝杆移动，所述丝母下端设有起吊钩。

进一步地，所述夹轨装置与所述连接臂连接，所述夹轨装置一侧与伸缩油缸II活塞杆连接，所述伸缩油缸II与连接臂另一个端部连接。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：

1、实现同一作业地点和天窗点下，完成基坑旋挖和旧线拆解或新线安装作业，解决铁路天窗利用率低下和设备功能单一问题；

2、设备的集成化程度高，功能强大，同一台设备，可完成旋挖、有砟已损坏的轨枕更换或物料在车旁的近距离起吊，设备的利用率高，符合我国铁路工务、供电及电务合并后联合作业的需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；