[实用新型]一种连接更稳固的客车扶手

说明书

本实用新型提供一种连接更稳固的客车扶手，主要包括在车体内竖直设置的竖杆和水平设置的横杆，竖杆和横杆均为管状结构，通过三通和四通连接，并由螺栓固定，其特征在于：横杆和竖杆的连接部横截面外周线由连续的凹凸线组成，所述凹凸线在连接部外表面上沿连接部轴向延伸；所述三通或四通连接面上设置有与所述连接部外表面相配合的凹凸结构。该扶手结构简单、用料少，能有效解决客车扶手长时间使用后松动有异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及客车制作技术领域，具体涉及一种客车内的扶手杆连接结构。

背景技术

城市客车和公路客车内均安装有扶手，供乘客站立、行走、下车时手握支撑用，扶手的主体结构为相互连接固定的竖杆和横杆。如图1所示为目前常用的扶手连接结构，目前客车上常使用的扶手，使用三通或四通夹持横杆和竖杆的端面，使用螺栓螺母固定，扶手杆为光滑管状结构。该结构的扶手安装方便、简单实用。但是在使用过程中，由于停车、变速等过程，扶手内部产生的应力以及乘客使用中的外力撞击，使用一段时间后经常出现连接部位松动、产生异响等问题，存在安全隐患、增加维修成本。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的缺陷，提供一种连接结构更稳固，使用时间长的客车扶手。

本实用新型的目的是这样实现的：一种连接更稳固的客车扶手，主要包括在车体内竖直设置的竖杆和水平设置的横杆，其特征在于：所述竖杆和所述横杆均为管状结构，通过三通和四通连接，并由螺栓固定；所述横杆和竖杆的连接部横截面外周线由连续的凹凸线组成，所述凹凸线在连接部外表面上沿连接部轴向延伸；所述三通或四通连接面上设置有与所述连接部外表面相配合的凹凸结构。

更具体地，所述凹凸线沿所述横杆或纵杆轴向延伸至整体横杆或纵杆的外表面。

对于凹凸线的结构，一种优选方式是：将连接部横截面的公称直径的外周线上平均分布的多个点，以相近的两个点的连线为底边依次向反方向做等高的等腰三角形，所述等腰三角形的腰围成所述连接部横截面的外周线。

另一种优选方式是：将连接部横截面的公称直径的外周线上平均分布的多个点，以相近两个点的中心为圆心，弦长为半径，依次向反反向做半圆，所述半圆的弧线围成所述连接部横截面的外周线。

更具体地，所述三通或四通的连接面向外延伸构成缓冲部件，所述缓冲部件的外壁沿其延伸方向逐渐收紧。三通和四通的连接口外端设置缓冲部件，由三通和四通的外壁逐渐收紧向所连接的竖杆或横杆的外表面过渡，使得连接部位没有坚硬的外缘暴露，避免客车紧急刹车或变速时，碰伤乘客。

更具体地，所述竖杆和横杆上设置有手握部位，所述手握部位外表面设置有沿所在的竖杆或横杆径向凸起和凹陷的波纹。综合考虑乘客身高和习惯，确定手握部位的位置，让乘客使用扶手时手握更舒适和紧固。

更具体的所述竖杆和横杆为铁质管，外覆盖有烤漆层；所述三通和四通为铝合金材质，外覆盖有烤漆层。

本实用新型的方案，客车扶手中的竖杆和横杆连接部位的外凹凸结构和三通或四通的连接面的内凹凸结构相互配合，摩擦系数非常大，再使用螺栓固定，结构更加稳固。该扶手结构简单、用料少，能有效解决客车扶手长时间使用后松动有异响的问题。

附图说明

图1为现有技术扶手连接结构示意图；

图2为本实用新型中一个横杆连接部的结构示意图；

图3为本实用新型中三通截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明，但不以任何方式对本实用新型加以限制，基于本实用新型教导所作的任何变更或改进，均属于本实用新型的保护范围。