[实用新型]一种预制式地铁车站轨顶风道结构

说明书

本实用新型公开了一种预制式地铁车站轨顶风道结构，预制式地铁车站轨顶风道结构由多个预制轨顶风道单元沿风道长度方向相互拼装连接而成，预制轨顶风道单元包括左侧板、右侧板和风道底板，左侧板和右侧板均竖直设置，风道底板水平设置且位于左侧板和右侧板之间的底部，左侧板、右侧板和风道底板为一体浇筑成型，左侧板的上端设置有用于连接中板左侧连接钢筋，右侧板的上端设置有右侧连接钢筋。本实用新型的预制式地铁车站轨顶风道结构简单，起吊、拼装方便快捷；加快了轨顶风道施工，在保证轨顶风道施工质量的同时又缩短了地铁车站结构施工工期，提高了工程的经济效益。

技术领域

本实用新型属于隧道掘进领域，具体是涉及一种预制式地铁车站轨顶风道结构。

背景技术

铁车轨顶风道是由地铁车站中板及轨顶风道结构组成的一个方形通排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，其主要是为列车顶部通风散热。其设置在车站中板和结构侧板的交接位置，通过地顶风道底板上的风孔将列车空调冷凝器散发的热量高效地排除到外界。

现有的地铁车站轨顶风道施工方法有有两种。第一种方法是：地铁车站轨顶风道与中板结构同步施做，即搭设支架至轨顶风道结构底标高后，铺设模板，绑扎轨顶风道底板钢筋，再浇筑砼。待达到设计强度后，再搭设中板支架及模板，然后绑扎轨顶风道侧墙及中板钢筋，立设轨顶风道模板，最后浇筑中板及轨顶风道侧墙砼。第二种方法是：先施工车站结构，待全部结构施工完成后再二次施做站内附属结构。

第一中施工方法施工工期较长，工期不易保证。第二种施工方法轨顶风道钢筋与预埋筋连接焊接量很大，大量的材料要从预留洞口搬运至作业面，混凝土从中板预埋孔处浇筑，质量不易保证。轨顶风道内尺寸较小，人员作业效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其预制式地铁车站轨顶风道结构简单，起吊、拼装方便快捷；加快了轨顶风道施工，在保证轨顶风道施工质量的同时又缩短了地铁车站结构施工工期，提高了工程的经济效益。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于，所述预制式地铁车站轨顶风道结构由多个预制轨顶风道单元沿风道长度方向相互拼装连接而成，所述预制轨顶风道单元包括左侧板、右侧板和风道底板，所述左侧板和右侧板均竖直设置，所述风道底板水平设置且位于左侧板和右侧板之间的底部，所述风道底板的一端与左侧板的下端连接，所述风道底板的另一端与右侧板的下端连接，所述左侧板、右侧板和风道底板为一体浇筑成型，所述左侧板的上端设置有用于连接中板左侧连接钢筋，所述右侧板的上端设置有右侧连接钢筋。

上述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预制轨顶风道单元的内部设置有风道骨架钢筋，所述左侧连接钢筋的下端与风道骨架钢筋固定连接，所述右侧连接钢筋的下端与风道骨架钢筋固定连接。

上述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预制轨顶风道单元的一端设置有两个预制轨顶风道单元拼装时起定位导向作用的拼装槽，所述预制轨顶风道单元的另一端设置有与拼装槽相配合的拼装凸条，所述拼装槽的横截面为倒梯形，所述拼装凸条的横截面为梯形。

上述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述拼装槽包括第一拼装槽、第二拼装槽和第三拼装槽，所述第一拼装槽设置在左侧板一端的端面上，所述第二拼装槽设置在右侧板一端的端面上，所述第三拼装槽设置在风道底板一端的端面上，所述拼装凸条包括第一拼装凸条、第二拼装凸条和第三拼装凸条，所述第一拼装凸条设置在左侧板另一端的端面上，所述第二拼装凸条设置在右侧板另一端的端面上，所述第三拼装凸条设置在风道底板另一端的端面上，所述第一拼装槽与第二拼装槽相连通，所述第二拼装槽与第三拼装槽相连通，所述第一拼装凸条与第二拼装凸条相连接，所述第二拼装凸条与第三拼装凸条相连接。