[实用新型]一种减震缓冲式救援车辆用硬拖牵引器

说明书

本实用新型公开了一种减震缓冲式救援车辆用硬拖牵引器，包括牵引器本体，所述牵引器本体的左侧固定连接有安装板，所述安装板的左侧活动连接有固定板，所述固定板的左侧固定连接有连接板，所述固定板右侧的顶部和底部均固定连接有横板，所述横板的右侧贯穿至安装板的右侧并固定连接有壳体，所述壳体的顶部活动连接有第一卡板。本实用新型通过设置牵引器本体、拉板、连接板、固定板、安装板、第二卡板、卡块、卡槽、滑动机构、第一卡板、壳体、横板、活动杆、滑板和第一弹簧的配合使用，解决了现有的减震缓冲式救援车辆用硬拖牵引器不方便使用者进行连接固定，且螺钉由于晃动容易松动的问题。

技术领域

本实用新型涉及救援车辆牵引技术领域，具体为一种减震缓冲式救援车辆用硬拖牵引器。

背景技术

拖车是一种用来拖运汽车的一种车，由底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，适用于高速公路、城市道路的清障作业。

在汽车救援中需要使用到拖车，而减震缓冲式硬拖牵引器属于拖车的组成部分，硬拖牵引器在安装时需要使用到螺钉进行连接固定，不方便使用者进行连接固定，且牵引时由于晃动，螺钉容易造成松动，从而带来潜在的威胁，降低了该装置的实用性，不便于使用者的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震缓冲式救援车辆用硬拖牵引器，具备方便使用者进行连接固定的优点，解决了现有的减震缓冲式救援车辆用硬拖牵引器不方便使用者进行连接固定，且螺钉由于晃动容易松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震缓冲式救援车辆用硬拖牵引器，包括牵引器本体，所述牵引器本体的左侧固定连接有安装板，所述安装板的左侧活动连接有固定板，所述固定板的左侧固定连接有连接板，所述固定板右侧的顶部和底部均固定连接有横板，所述横板的右侧贯穿至安装板的右侧并固定连接有壳体，两个壳体相对的一侧均活动连接有第一卡板，所述第一卡板靠近壳体的一侧贯穿至壳体的内腔并固定连接有滑板，所述滑板远离第一卡板的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离滑板的一侧与壳体的内壁固定连接，所述固定板的顶部和底部均活动连接有拉板，两个拉板相对一侧的左侧均固定连接有活动杆，所述活动杆靠近固定板的一侧贯穿至固定板的内腔并固定连接有滑动机构，两个拉板相对一侧的右侧均固定连接有第二卡板。

优选的，所述滑动机构包括连接块，所述连接块靠近活动杆的一侧与活动杆固定连接，所述连接块内壁的两侧均活动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部均与固定板的内壁固定连接，所述滑杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧靠近连接块的一侧与连接块固定连接，所述第二弹簧远离连接块的一侧与固定板的内壁固定连接。

优选的，所述第二卡板靠近第一卡板的一侧固定连接有卡块，所述第一卡板靠近卡块的一侧开设有与卡块配合使用的卡槽。

优选的，所述滑板的两侧均固定连接有滑块，所述壳体内腔的两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽。

优选的，所述第一卡板和第二卡板的左侧均与安装板接触，所述安装板靠近横板的一侧开设有与横板配合使用的安装孔。

优选的，所述固定板靠近活动杆的一侧开设有与活动杆配合使用的通孔，两个拉板相反的一侧均固定连接有拉环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置牵引器本体、拉板、连接板、固定板、安装板、第二卡板、卡块、卡槽、滑动机构、第一卡板、壳体、横板、活动杆、滑板和第一弹簧的配合使用，当使用者需要对牵引器本体连接，进行牵引时，使用者控制第一卡板上升，第一卡板与安装板接触，且第二卡板与安装板接触，且卡块运动进入卡槽的内腔，实现限位的效果，方便了使用者进行连接固定，方便了使用者的使用，解决了现有的减震缓冲式救援车辆用硬拖牵引器不方便使用者进行连接固定，且螺钉由于晃动容易松动的问题。