[实用新型]一种增压器油气分离系统及其通风罐

说明书

本实用新型公开了一种增压器油气分离系统及其通风罐，通风罐包括中空的罐体，罐体的顶板设有进油口和出气口；罐体内设隔离管，其顶端固定在顶板上，底端向罐体的底板方向延伸且与底板之间留有过油间隙；底板设有回油口且回油口一端延伸至隔离管内。增压器油气分离系统包括增压装置、油底壳和上述通风罐；通风罐的进油口与增压装置上的回油管相连接，通风罐的回油口与油底壳上的进油管相连接；通风罐的出气口用于与发动机油气分离器或漏气测量设备连接。本实用新型结构简单，成本低，可对增压器的漏气和回油进行分离，实现增压器漏气量和曲轴箱漏气量的单独测量，避免误判的发生；若应用于相继增压机型中，可避免受控增压器漏油故障。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其是涉及一种用于增压器油气分离系统的通风罐和增压器油气分离系统。

背景技术

在新机型开发过程中，一般通过测量曲轴箱漏气量(是指发动机工作时由燃烧室通过气缸与活塞组窜入曲轴箱的气体流量)来间接判断活塞环/缸套等零件的磨损情况，进行拉缸/化瓦等故障预判；但由于增压器工作过程中也有漏气会混入润滑油，通过回油管进入曲轴箱；由于未对增压器漏气量进行测量，因此会影响曲轴箱漏气量的测量结果，引起误判。另外，随着相继增压技术的引入(包括多个并联增压器的增压系统)，受控增压器截止时叶轮转速较低；如果增压器漏气随润滑油进入曲轴箱，会使曲轴箱压力变高，破坏轴封处的压力平衡，导致增压器漏油。

目前，常利用增压器试验台精确测定增压器的漏气量。但是种方法有两个缺点，一是增压器与发动机分离，很难将增压器调到与匹配发动机时相同的工况，二是增压器试验台造价、运行成本高。

常用曲轴箱负压泵从曲轴箱向外抽气的方式来降低曲轴箱压力，甚至制造负压；这种方式虽然可以避免相继增压机型中受控增压器的漏油问题；但是单纯减小曲轴箱压力小，可能起不到防止漏油的效果；如果将曲轴箱抽成负压，可能还会导致活塞组漏气量加大，降低其可靠性。另外，增加一个泵及其控制系统，也增加了发动机的故障率。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的技术问题是，提出了一种增压器油气分离系统及其通风罐，对增压器的漏气和回油进行分离，可实现增压器漏气量和曲轴箱漏气量的单独测量，避免了误判的发生。

本实用新型是这样实现的，一种用于增压器油气分离系统的通风罐，所述通风罐包括中空的罐体，所述罐体的顶板设有进油口和出气口；

所述罐体内设置有隔离管，所述隔离管顶端固定在所述顶板上，底端向所述罐体的底板方向延伸且与所述底板之间留有进油间隙；

所述罐体的所述底板设有回油口，且所述回油口位于所述罐体内的一端延伸至所述隔离管内。

优选地，所述隔离管上端环设有一圈通气孔。

优选地，所述通气孔的中心到所述顶板的内侧面的距离等于所述隔离管的底端到所述底板的内侧面的距离。

优选地，所述罐体呈中空圆柱体结构，且所述罐体、所述隔离管和所述回油口三者共轴线。

优选地，所述进油口的直径大于所述出气口的直径，所述回油口的直径等于所述进油口的直径。

本实用新型是这样实现的，一种增压器油气分离系统，包括增压装置和油底壳，还包括所述通风罐；

所述通风罐的所述进油口与所述增压装置上设置的回油管相连接，所述通风罐的所述回油口与所述油底壳上设置的进油管相连接；

所述通风罐的所述出气口用于与发动机油气分离器或漏气测量设备连接。

优选地，所述通风罐呈水平设置，且所述回油管中的倾斜管段与水平面之间的倾角大于等于5°。

优选地，所述增压装置为增压器，所述增压器上设置有一个所述回油管。