[实用新型]一种车身密封性试验工装及系统

说明书

本实用新型的实施例提供了一种车身密封性试验工装及系统，其中，工装包括：第一密封部件以及与第一密封部件可拆卸连接的第二密封部件；其中，第一密封部件包括：第一壳体，环绕第一壳体的第一开口端的外边缘设置的第一密封条，以及沿第一方向贯穿第一壳体的底部的通风管；第二密封部包括：与第一壳体相对设置的第二壳体，环绕第二壳体的第二开口端的外边缘设置的第二密封条，以及沿第一方向贯穿第二壳体的底部的通风管孔。本实用新型所提供的技术方案通过第一密封部件以及第二密封部件分别设置于车辆内部和车辆外部保证了车辆进气处的密封性，且通过可拆卸连接，使得密封性试验工装不仅操作方便、能实现进气处的完全密封，且能重复利用减少浪费。

技术领域

本实用新型涉及车辆试验技术领域，特别涉及一种车身密封性试验工装及系统。

背景技术

车身密封性试验是车辆开发过程必不可少的一项重要试验内容，在车身密封性试验中需要使用密封性试验台测量不同静压下车身的泄漏量，在试验开始时，需要将某一车窗玻璃降下，在车门上安装带孔洞的车窗玻璃工装，然后将密封性试验台风管连接到工装接口上，并完全密封，通过风管向车身内送风，使车身内静压达到设定值。然而在现有的试验过程中，由于没有带孔洞的车窗玻璃工装，一般使用气密性胶带将密封性试验台风管粘贴固定在车窗上，不仅操作不便、难以完全密封，而且气密性胶带不能重复使用，造成了气密性胶带的浪费。

实用新型内容

本实用新型实施例要达到的技术目的是提供一种车身密封性试验工装及系统，用以解决当前在不同静压下进行车身密封性试验时，操作不便、密封效果差且存在材料浪费的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车身密封性试验工装，包括：第一密封部件以及与第一密封部件可拆卸连接的第二密封部件；

其中，第一密封部件包括：第一壳体，环绕第一壳体的第一开口端的外边缘设置的第一密封条，以及沿第一方向贯穿第一壳体的底部的通风管，第一方向为第一开口端的开口方向；

第二密封部包括：与第一壳体相对设置的第二壳体，环绕第二壳体的第二开口端的外边缘设置的第二密封条，以及沿第一方向贯穿第二壳体的底部且与通风管对应设置的通风管孔，其中，第二开口端朝向第一开口端。

具体地，如上所述的车身密封性试验工装，第一开口端的外边缘所形成的第一图形，至少与车辆上的一个车窗所形成的第二图形为相似图形，且第一图形的面积大于第二图形的面积。

优选地，如上所述的车身密封性试验工装，通风管从第一壳体的底部沿第二方向延伸出的第一部分上设置有第一螺纹结构，第二方向与第一方向相反。

进一步的，如上所述的车身密封性试验工装，通风管从第一壳体的底部沿第一方向延伸出的第二部分具有一预设长度，且第二部分穿设通风管孔，与通风管孔配合连接。

优选地，如上所述的车身密封性试验工装，还包括：一密封结构，密封结构设置于通风管的第二部分与通风管孔的连接处。

优选地，如上所述的车身密封性试验工装，第一壳体的底部上还设置与沿第一方向突出的定位杆，定位杆上设置有第二螺纹结构；

第二壳体的底部设置有与定位杆相对应的定位孔；

螺母，设置有与第二螺纹结构相配合的第三螺纹结构；

通过定位杆穿设定位孔与螺母螺接，第一密封部分与第二密封部分可拆卸连接。

具体地，如上所述的车身密封性试验工装，定位杆的数量至少为三个，且定位杆与第一壳体的至少一个侧壁之间的距离为预设值。

优选地，如上所述的车身密封性试验工装，螺母包括：实体部以及安装部；

安装部设置有第三螺纹结构；

实体部远离安装部的一端沿垂直于实体部至安装部的方向，设置有至少两个突出体。