[实用新型]一种多用途汽车起陷器

说明书

本实用新型涉及一种多用途汽车起陷器。本实用新型的多用途汽车起陷器在使用时，将第一壳体与第二壳体套在轮胎上，通过连接结构调节两壳体的间距到合适的距离使其能固定在轮胎上。凸出于相应壳体的支撑板设置的凸块在保证起陷器可随车轮转动的同时又可增大车轮与地面的接触面积，凸块可以将摩擦力传递到地面，增大车轮与地面的摩擦力，车轮转动时能更快地脱离困境，起陷效果更加显著。将起陷器安装在地势较低一侧，凸块还能卡在地势较低侧的地面上而起防溜坡的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种多用途汽车起陷器。

背景技术

随着时代的发展和社会的进步，我国汽车日益普及，汽车保有量持续增加，目前不仅仅是城市，农村和城镇的汽车也变得越来越多，人们的工作和生活越来越离不开汽车，对与其相关的辅助设备的需求也更大。在路况不好的情况下，汽车时常会陷入泥地等而不能自拔，驾驶者往往会在车辆被困地周边寻找工具帮助逃脱，但是效果都不好，费时费力。当汽车在有坡度的路段停车以后，驾驶员和乘客下车后，很有可能发生车辆溜车的现象，给车主或者行人造成人身损失和财产损失。

现有技术中的起陷器存在以下缺点：一是使用时只能对相同大小的车轮进行使用，具有一定的使用限制；二是不能保护轮胎；三是收纳时占用空间较大。因此，针对上述情况，需要研发一种多用途汽车起陷器，不仅能够在打滑车轮上安装使用，从而帮助汽车能够轻松的脱离困境，还能防止汽车溜车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可适用于不同型号车轮的多用途汽车起陷器。

为实现上述目的，本实用新型的一种多用途汽车起陷器采用以下技术方案：

一种多用途汽车起陷器，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体均为弧形结构，包括支撑板和侧托板，支撑板与侧托板呈锐角布置所以第一壳体与第二壳体的横截面形状均呈角形，第一壳体与第二壳体的支撑板下方沿其延伸方向间隔设置有多块凸块，每一凸块均沿相应壳体的径向方向延伸，且各凸块的外端面位于与相应壳体同心的圆周面上；第一壳体的支撑板和第二壳体的支撑板通过连接结构连接在一起，连接结构与第一壳体和第二壳体的固定点位置可调节以调节第一壳体与第二壳体之间的间距。

第一壳体与第二壳体的内角两侧壁上均固定有弹性内垫。

所述连接结构为螺栓连接结构，包括开设在第一壳体与第二壳体上的螺栓穿孔、穿装在螺栓穿孔中的连接螺栓及与连接螺栓适配的螺母。

所述第一壳体延伸方向的两端各固定有一块螺栓固定块，所述连接螺栓的头部固定在螺栓固定块上，第二壳体延伸方向的两端各固定有一块带孔固定块，带孔固定块上开设有供连接螺栓穿过的穿孔。

第一壳体和第二壳体的支撑板下侧面均为圆柱面。

所述凸块的横截面形状为矩形。

第一壳体与第二壳体的支撑板外侧面上沿其延伸方向均布有用以安装凸块的凹槽，且第一壳体与第二壳体上的凹槽对称分布，凹槽的两侧槽壁上及凸块上对应开设有销孔，固定销依次穿过凹槽与凸块上的销孔而将凸块固定在相应壳体上。

各凹槽沿与相应壳体同心的圆弧均匀分布，凹槽及凸块上的销孔也沿与相应壳体同心的圆弧均匀分布，各凸块的高度一致。

本实用新型的有益效果：本实用新型的多用途汽车起陷器在使用时，将第一壳体与第二壳体套在轮胎上，通过连接结构调节两壳体的间距到合适的距离使其能固定在轮胎上。凸出于相应壳体的支撑板设置的凸块在保证起陷器可随车轮转动的同时又可增大车轮与地面的接触面积，凸块可以将摩擦力传递到地面，增大车轮与地面的摩擦力，车轮转动时能更快地脱离困境，起陷效果更加显著。将起陷器安装在地势较低一侧，凸块还能卡在地势较低侧的地面上而起防溜坡的作用。

进一步地，第一壳体与第二壳体的内角两侧壁上均固定有弹性内垫，可起保护轮胎作用。