[实用新型]一种汽车用主减速器轴

说明书

本实用新型公开了一种汽车用主减速器轴，包括主减速器轴体，所述主减速器轴体的表面固定连接有防护圈，防护圈的外表面固定连接有钢圈毂，主减速器轴体的左端固定连接有半轴，半轴的左端固定连接有粗轴，粗轴的左端端的外表面固定连接有差速器壳，差速器壳的左侧面固定连接有主轮毂，差速器壳的外表面设有连接筒，主轮毂的左侧面固定连接有轮毂廓。本实用新型设计结构合理，它能够通过在主减速器轴体上套上套筒，能够防止暴露在空气中的主减速器轴体发生锈蚀及粉尘和石子的进入，油封盖的存在能够保证主减速器轴体在旋转时能够使润滑油不易泄露，且能够防止空气或水分渗入，保证了润滑油的品质，提高了主减速器轴体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种汽车用主减速器轴。

背景技术

主减速器总成包括主减速器和差速器，主减速器主要作用就是减速增扭，提高驱动力，保证汽车在足够驱动力作用下行驶。后驱车还通过主减速器的锥齿和伞齿改变动力的传动方向，差速器的作用就是使动力分配给左右两个车轮，保证车辆在转弯时，使左右两个车轮以不同的速度旋转，保证车辆正常转弯。

主减速器在每一辆车上都能见到，主减速器的作用就是用来变速变矩，但常用的主减速器轴在高速旋转时常常由于缺少润滑可能导致磨损较为严重，从而影响正常行驶，由于大多数主减速器轴暴露在空气中，容易发生锈蚀，且容易让粉尘或者石子进入，磨损加重，减少了主减速器轴的使用寿命，为此，我们提出了一种汽车用主减速器轴。

实用新型内容

一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车用主减速器轴。

二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用主减速器轴，包括主减速器轴体，所述主减速器轴体的表面固定连接有防护圈，所述防护圈的外表面固定连接有钢圈毂，所述主减速器轴体的左端固定连接有半轴，所述半轴的左端固定连接有粗轴，所述粗轴的左端端的外表面固定连接有差速器壳，所述差速器壳的左侧面固定连接有主轮毂，所述差速器壳的外表面设有连接筒，所述主轮毂的左侧面固定连接有轮毂廓，所述半轴的外表面固定连接有固定环，所述固定环的内部设有固定螺栓，所述固定环的右侧面固定连接有传动盒，所述传动盒的内部设有轮轴，所述轮轴的外表面固定连接有齿轮，所述减速齿轮的外表面啮合有变速齿轮，所述变速齿轮的内部设有连接轴，所述主减速器轴体的外部设有油封盖，所述油封盖的内部设有传动轴管，所述油封盖的内部设有联动轴承。

进一步的，所述主减速器轴体外表面套设有套筒，所述套筒的左右两端均设有滚轴。

通过采用上述技术方案，使一种汽车用主减速器轴能够防止暴露在空气中的主减速器轴体发生锈蚀及粉尘和石子的进入，提高了对主减速器轴体的保护。

进一步的，所述减速器轴体为硬质合金材料制成。

通过采用上述技术方案，使一种汽车用主减速器轴能够达到了增加主减速器轴体硬度，提高了主减速器轴体的使用寿命。

进一步的，所述减速齿轮和变速齿轮两者的齿轮比为零点八。

通过采用上述技术方案，使一种汽车用主减速器轴能够达到了变速和变矩的效果，提高了使用效率。

进一步的，所述固定环的右侧面固定连接有分动器壳，所述分动器壳的外表面固定连接有限位环。

通过采用上述技术方案，使一种汽车用主减速器轴能够达到了防止石子进入，提高了对主减速器轴体的保护。

进一步的，所述分动器壳的右端设有分动器，所述分动器壳的外表面设有差速器。

通过采用上述技术方案，使一种汽车用主减速器轴能够达到了提高汽车转弯使的稳定性，提高了驾驶效果。

三)有益效果