[实用新型]一种基于车流量的红绿灯智能时控装置

说明书

本实用新型涉及信号灯控制技术领域，尤其为一种基于车流量的红绿灯智能时控装置，包括路基，所述路基的内腔预埋有地感线圈，所述路基的顶部固定安装有配件箱，所述配件箱的顶部焊接有支架，所述支架的正面固定安装有交通灯组；本实用新型通过路基、地感线圈、配件箱、支架、交通灯组、主控制器、PLC控制器、信号检测装置和信号转换装置的设置，使红绿灯智能时控装置具备可根据车流量对红绿灯进行实时控制的优点，解决了传统的交通信号灯控制模式采用的是定时控制，由于车流量是随时变化的，当此时没有车通过，而相对的车要等到此方向的绿灯结束显示红灯才能通过，在时间和空间方面的应变性能较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及信号灯控制技术领域，具体为一种基于车流量的红绿灯智能时控装置。

背景技术

交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示，在日常生活中，汽车数量越来越多，而传统的交通信号灯控制模式采用的是定时控制，由于车流量是随时变化的，当此时没有车通过，而相对的车要等到此方向的绿灯结束显示红灯才能通过，在时间和空间方面的应变性能较差，这样不仅浪费了时间，还使得相对方向的车辆造成“堵车”现象，为此，我们提出一种基于车流量的红绿灯智能时控装置，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于车流量的红绿灯智能时控装置，具备可根据车流量对红绿灯进行实时控制的优点，解决了传统的交通信号灯控制模式采用的是定时控制，由于车流量是随时变化的，当此时没有车通过，而相对的车要等到此方向的绿灯结束显示红灯才能通过，在时间和空间方面的应变性能较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于车流量的红绿灯智能时控装置，包括路基，所述路基的内腔预埋有地感线圈，所述路基的顶部固定安装有配件箱，所述配件箱的顶部焊接有支架，所述支架的正面固定安装有交通灯组，所述配件箱内腔的顶部固定安装有主控制器，所述配件箱内腔的左侧固定安装有PLC控制器，所述配件箱内腔的右侧固定安装有信号检测装置，所述配件箱内腔的底部固定安装有信号转换装置。

优选的，所述PLC控制器、信号检测装置、信号转换装置、交通灯组和地感线圈组合为车流量检测系统，且各个装置之间通过以太网进行连接。

优选的，所述PLC控制器的输出端与交通灯组的输出端为单向电连接，所述信号转换装置的输出端与PLC控制器的输入端为单向电连接，所述信号检测装置和地感线圈的输出端均与信号转换装置的输入端单向电连接。

优选的，所述主控制器的内部包含有CPU模块、通信模块、开关量模块、模拟量模块和电源模块，且CPU模块的型号为314IFM，开关量模块的型号为SM332，模拟量模块的型号为SM334。

优选的，所述主控制器内部CPU模块的输出端分别与通信模块、开关量模块和模拟量模块的输入端为双向电连接，且电源模块的输出端与CPU模块的输入端为单向电连接，同时CPU模块的输出端与交通灯组的输入端为单向电连接。

优选的，所述主控制器的型号为西门子S7-300系列PLC，且PLC为24V供电，系统共有36点开关量输入信号、32点开关量输出信号、6路模拟量输入信号、4路模拟量输出信号的容量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过路基、地感线圈、配件箱、支架、交通灯组、主控制器、PLC控制器、信号检测装置和信号转换装置的设置，使红绿灯智能时控装置具备可根据车流量对红绿灯进行实时控制的优点，解决了传统的交通信号灯控制模式采用的是定时控制，由于车流量是随时变化的，当此时没有车通过，而相对的车要等到此方向的绿灯结束显示红灯才能通过，在时间和空间方面的应变性能较差的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；