[实用新型]汽车发动机壳体的防震夹具

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机壳体的防震夹具，包括呈圆周分布的三块120°扇形结构的定位夹紧块；定位夹紧块包括块体，块体的外圆弧处设置有夹紧外圈，夹紧外圈沿径向螺纹连接有螺杆，螺杆的末端呈圆锥体结构，且圆锥体的顶尖穿出夹紧外圈指向中心，螺杆的首端连接有螺母，块体的中心处设有减震圆弧，三块块体的减震圆弧环绕构成减震圈，块体内开设有两个连接孔，块体的背面通过螺栓和连接孔安装有连接块；连接块为长方体结构，连接块上开设有凹槽，凹槽内开设有两个螺栓孔，凹槽的两侧平面上均设有减震齿。本实用新型实现产品在夹紧力小的情况下还能加持住工件，保证了薄壁件的变形量，进而提高了产品的成品率。

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，尤其涉及一种汽车发动机壳体的防震夹具。

背景技术

车床在进行切削加工时，由于车床本身的电机动力，以及车刀与工件的接触，容易出现很大的震动，影响切削的精度且容易造成崩刀伤到操作人员。

实用新型内容

本实用新型为解决现有车床在进行工作时存在很大的震动，影响加工精度且易伤人的问题，提供一种汽车发动机壳体的防震夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车发动机壳体的防震夹具，包括呈圆周分布的三块120°扇形结构的定位夹紧块；定位夹紧块包括块体，块体的外圆弧处设置有夹紧外圈，夹紧外圈沿径向螺纹连接有螺杆，螺杆的末端呈圆锥体结构，且圆锥体的顶尖穿出夹紧外圈指向中心，螺杆的首端连接有螺母，块体的中心处设有减震圆弧，三块块体的减震圆弧环绕构成减震圈，块体内开设有两个连接孔，块体的背面通过螺栓和连接孔安装有连接块；连接块为长方体结构，连接块上开设有凹槽，凹槽内开设有两个螺栓孔，凹槽的两侧平面上均设有减震齿。

进一步的，夹紧外圈沿径向螺纹连接有三个螺杆。

进一步的，圆锥体的顶尖穿出夹紧外圈0.2mm指向中心。

进一步的，圆锥体的顶尖为合金材质。

进一步的，两个连接孔的位置及尺寸与两个螺栓孔的位置及尺寸相匹配。

进一步的，连接块与车床连接。

本实用新型实现产品在夹紧力小的情况下还能加持住工件，保证了薄壁件的变形量，进而提高了产品的成品率。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图一；

图2是本实用新型结构示意图二。

其中：1-块体，2-螺杆，3-连接块，4-螺母，5-夹紧外圈，6-连接孔，7-减震圆弧，8-减震齿。

具体实施方式

下面结合附图1、2对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

汽车发动机壳体的防震夹具，包括呈圆周分布的三块120°扇形结构的定位夹紧块；定位夹紧块包括块体1，块体1的外圆弧处设置有夹紧外圈5，夹紧外圈5沿径向螺纹连接有螺杆2，螺杆2的末端呈圆锥体结构，且圆锥体的顶尖穿出夹紧外圈5指向中心，螺杆2的首端连接有螺母4，块体1的中心处设有减震圆弧7，三块块体1的减震圆弧7环绕构成减震圈，块体1内开设有两个连接孔6，块体1的背面通过螺栓和连接孔6安装有连接块3；连接块3为长方体结构，连接块3上开设有凹槽，凹槽内开设有两个螺栓孔，凹槽的两侧平面上均设有减震齿8。

夹紧外圈5沿径向螺纹连接有三个螺杆2。

圆锥体的顶尖穿出夹紧外圈50.2mm指向中心，圆锥体的顶尖为合金材质，使工件在加持时，合金顶尖能够嵌入产品表面，增大工件加持时的摩擦力，进而实现在小压力的情况下也能加持住工件。

两个连接孔6的位置及尺寸与两个螺栓孔的位置及尺寸相匹配。

连接块3与车床连接。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。