[实用新型]一种高压线束连接器和汽车

说明书

本实用新型提供一种高压线束连接器和汽车，其中，高压线束连接器包括：连接座，连接座具有与高压线束相连的第一连接端部以及与电机控制器相连的第二连接端部，第一连接端部包括第一端子，第二连接端部包括第二端子；磁环，磁环设置于第一连接端部；两个滤波电容器，滤波电容器设置于第二连接端部，且滤波电容器的第一端连接第二端子，滤波电容器的第二端通过第二连接端部接地。本实用新型能够有效降低电机控制器乃至整车的电磁干扰，将电机控制器的EMI，有效提高EMC性能。

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，尤其涉及一种高压线束连接器和汽车。

背景技术

随着电动汽车电力电子单元的集成化，将电机控制器、充电机、DC-DC转换器等功能集成为一体，使得器件排布更加紧凑，从而减小器件安装体积和重量。

电机控制器由IGBT开关引起的dv/dt和di/dt的是电动汽车高压系统的主要干扰源，因此，为了降低高压系统的EMI(Electromagnetic Interference，电磁干扰)，各电机控制器厂家通常会进行高压直流和UVW三相两个方面的滤波设计，而为了取得好的滤波效果，降低干扰的耦合，一般会进行单独滤波舱室的设计。但是，随着集成化使得排布更加紧凑，这也为实现EMC(Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性)的单独舱室设计带来了极大的困难，也就是说，在实现电力电子单元集成化设计的同时难以兼顾确保良好的EMC效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种高压线束连接器和汽车，以解决现有技术中在实现电力电子单元集成化设计的同时难以兼顾确保良好的EMC效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种高压线束连接器，包括：

连接座，连接座具有与高压线束相连的第一连接端部以及与电机控制器相连的第二连接端部，第一连接端部包括第一端子，第二连接端部包括第二端子；

磁环，磁环设置于第一连接端部；

两个滤波电容器，滤波电容器设置于第二连接端部，且滤波电容器的第一端连接第二端子，滤波电容器的第二端通过第二连接端部接地。

可选地，第一连接端部还包括插接口，第一端子设置于插接口内；

磁环设置于插接口上，且第一端子穿设磁环。

可选地，第二连接端部上设置有容置槽，两个滤波电容器设置于容置槽内。

进一步地，容置槽包括第一槽体和第二槽体，第一槽体和第二槽体布设于第二端子的相对两侧。

可选地，第二端子包括正极端子和负极端子，两个滤波电容器中的一个的第一端与正极端子连接，两个滤波电容器中的另一个的第一端与负极端子连接。

可选地，第二连接端部设置有一个容纳密封件的凹槽，凹槽围绕第二连接端部上设置第二端子和滤波电容器的区域设置。

第二方面，本实用新型实施例提供一种汽车，包括：电机控制器，以及上述的高压线束连接器；

高压线束连接器的连接座的第二连接端部与电机控制器的壳体固定连接。

可选地，壳体上开设有通孔，第二端子穿过通孔与电机控制器上对应的端子接口连接。

可选地，上述汽车还包括：密封件；

密封件设置于第二连接端部与壳体之间，且密封件容纳于第二连接端部上设置的凹槽内。