[实用新型]一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置

说明书

本实用新型公开了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板的背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆。本实用新型能够降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度，显著提高乘坐人员的舒适感。

技术领域

本实用新型属于汽车机械技术领域，具体为一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。汽车悬挂减震系统是汽车悬挂的重要一环。因为它直接影响车辆的驾乘感受。有的车悬挂软，有的车悬挂硬。而跑车赛车之流悬挂更是硬的如同直接坐在马路上。感觉能够感知到路面任何一颗小石子，底盘低到紧贴路面。这些都是由汽车悬挂中的弹簧和减震器决定的。

目前市场上有独立悬挂和非独立悬挂，两者悬挂均不同，而申请中针对的非独立悬挂，非独立悬挂内置弹簧，弹簧就是对车身质量进行支撑。当静止时弹簧处于静止位置。当行驶中弹簧随着路面起伏压缩或弹开，从而转化成可接受的车身振动，起初的弹簧可以将路面的起伏转成可接受的车身振动，但如果不加干涉这种振动将长时间持续下去，这种摩擦力在汽车悬挂中称为阻尼，并配套安装减震器，安装减震器后，它让车身振幅随周期更快速的减小，现有技术下，减震器的安装后，只能尽量将振幅周期快速减少，并不能完善乘坐人员的舒适度，而汽车的乘坐舒适度是购车人员的首要选择，因此申请中加装一系列配件来加强乘坐人员的舒适度，减震器的振幅周期在快速减少过程中，通过弹性反弹以及磁性互斥，来将波动的力度进行轻微抵消，增强舒适度。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其能够显著提高乘坐人员的舒适度。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘的底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板的背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，横板的上表面通过螺栓贯穿横板的上表面，并与前置挡板的上表面固定连接，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，固定件位于卡扣的后方，两组固定件的前端安装有背向构件；后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊的内侧设置有底板，后置车辊的内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆，两组双向杆的前端焊接有转杆。

在一优选的实施方式中，转杆的左右两侧均转动连接有空腔筒，两组空腔筒的左右两侧通过指向横杆连接有L型支撑工件，位于左侧空腔筒的外壁上安装有连接件，底板的上表面靠向后置车辊的一端焊接有定位工装，定位工装的右侧安装有倾斜弹簧，倾斜弹簧与L型支撑工件的左壁焊接，两组L型支撑工件之间焊接有连接固定件，两组卡扣的内圈中安装有上翘金属杆，上翘金属杆固定连接有支撑工件，支撑工件的外壁通过上翘金属杆固定连接有焊接杆，焊接杆的外壁固定连接有固定支柱，固定支柱的顶端固定连接有第一弹簧，固定支柱的外壁下方安装有夹持工件，夹持工件的左壁上固定连接有夹持件，夹持件内并通过插接杆固定连接有车轮连接件。