[实用新型]一种电力抢险车

说明书

本实用新型属于抢险车辆技术领域，具体涉及一种电力抢险车，包括车架以及设置在车架上的行走机构和车厢，行走机构采用履带行走机构，履带行走机构设置在车架两侧，车架后端设有举升装置，举升装置包括举升缸和连接板，举升缸的两端分别与车架和连接板固定联接，车厢底部与连接板铰接，车厢与车架之间设置有自卸缸，自卸缸的两端分别与车架和车厢铰接；各履带架外侧分别设有两个支腿机构，支腿机构包括支撑臂、主支腿和副支腿，支撑臂的两端分别与主支腿和副支腿联接，支撑臂的一端与履带架插接固定，履带架上设有相应的插槽。该抢险车设置有可拆卸的支腿，可以根据实际所需进行安装和拆卸；并设置有举升装置，通过举升装置将车厢后端抬起。

技术领域

本实用新型属于抢险车辆技术领域，具体涉及一种电力抢险车。

背景技术

野外抢险、运输、消防、起重、抓木车辆通常采用履带式行走机构。起初其底盘为刚性底盘，车辆在运行过程中会产生强烈的振动，为此人们设置出相应的悬挂结构改善此种现象，如专利申请号为201310333779.4的发明专利公开的一种履带式全地形车减震底盘；专利申请号为201420426209X的实用新型公开的一种履带式行走机构支重轮扭簧悬挂装置。通过上述结构设置可以有限避免车辆在运行过程中发生强烈的振动。

履带起重机等设备在使用过程中，由于吊装物品的重量过重，导致履带需要承受较大的载荷；为此现有技术中在履带行走机构上设置相应的支腿。支腿的设置虽然可以减少履带受到的载荷，但支腿不可避免的会增加整体的重量，同时，支腿与地面的接触面积有限。

运输车辆可以用于运输电杆、树木等较长物品。但由于物品长度较长且已经超出了车厢的长度，部分处于悬空状态；当行经复杂路况（上坡、下坡、路面坑洼）时，悬空部分的电杆或树木极易触地，进而造成不必要的损伤。

在运行过程中，履带直接与底面接触，相当于是整体设备的“鞋子”。履带整体的宽度（履带板的长度）是重要的参数指标之一，其较宽时可以保证在较为松软的地面上不容易下沉，但在一些较为坚硬的地面通过时，则容易发生变形。因此，履带的宽度不一定越宽越好，其直接影响到接地比。履带式行走车辆的工作环境通常是多变的，有时需要在松软地面上作业，有时也需要再硬质地面上作业，但现有履带宽度为固定的，因此不能很好的适应工作环境的变化。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种电力抢险车，该抢险车设置有可拆卸的支腿，可以根据实际所需进行安装和拆卸；并设置有举升装置，通过举升装置将车厢后端抬起，抬高运输物品的离地距离。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种电力抢险车，包括车架以及设置在车架上的行走机构和车厢，行走机构采用履带行走机构，履带行走机构设置在车架两侧，履带行走机构包括履带架以及设置在履带架上的驱动轮、支重轮、引导轮、负重轮和履带，履带包绕在驱动轮、支重轮、引导轮和负重轮外，负重轮联接有扭杆悬挂，车架后端设有举升装置，举升装置包括举升缸和连接板，举升缸的两端分别与车架和连接板固定联接，车厢底部与连接板铰接，车厢与车架之间设置有自卸缸，自卸缸的两端分别与车架和车厢铰接；各履带架外侧分别设有两个支腿机构，支腿机构包括支撑臂、主支腿和副支腿，支撑臂的两端分别与主支腿和副支腿联接，支撑臂的一端与履带架插接固定，履带架上设有相应的插槽。

主支腿和/或副支腿底部设有垫板，垫板正面中部设有环形凸起，垫板背面设有环形凹槽，环形凸起与环形凹槽相对应。

车厢包括主车厢、副车厢和推移缸，副车厢与主车厢滑动联接，推移缸的两端分别与连接板和副车厢铰接。

履带由若干个依次铰接的履带板组成，履带板包括履带板主体和延长板，履带板主体上设有诱导耳，延长板与履带板主体插接并通过连接件固定，通过延长板增加履带板主体的长度。