[实用新型]制动气室加力装置及包括该装置的气液集成制动系统

说明书

本实用新型提供一种制动气室加力装置及包括该装置的气液集成制动系统，该制动气室加力装置包括制动主缸和弹簧制动气室，弹簧制动气室包括一体设置的行车制动腔和驻车制动腔，一推杆将位于制动主缸的空腔内的主缸活塞和行车制动腔内设有的膜片相连；驻车制动腔内设置有驻车活塞、驻车弹簧和驻车推管，驻车弹簧限制在驻车活塞与驻车制动腔的内壁之间且始终处于压缩状态，驻车推管将行车制动腔内的膜片驻车活塞相连。本实用新型行车制动气室和驻车制动气室集成为一体，共用一套制动主缸油路，将气压或弹簧力转化为压力更高的液压压力实现对四个车轮的行车制动及驻车制动，实现更大的制动力矩，尤其适用于军用车辆上。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种制动系统，具体涉及一种制动气室加力装置及包括该装置的气液集成制动系统。

背景技术

目前，家用轿车的重量较小，制动力矩要求不高，可利用后轮的制动鼓或制动钳实现拉线驻车或电子驻车，即通过机械方式，将传动轴上的制动鼓或制动钳锁死，以达到固定后轮的目的；大吨位的卡车、客车一般采用气压制动，在后轮布置弹簧制动气室，行车时压缩空气进入弹簧制动气室压缩弹簧，使得驻车制动活塞、行车制动活塞回位；驻车时，弹簧气室内的压缩空气释放，推动形成制动推杆，实现断气式驻车制动。

目前，军用车辆的开发中，要求车辆要有很好地加速性能和爬坡能力，这要求其发动机、变速箱等动力传动系统的尺寸、重量变大，同时还要求车身要有很强的防弹性能，防弹钢板的使用造成车身重量增加。根据国军标的要求，军用车辆需要停驻在40％的坡度上，车重、停驻坡度对驻车制动性能提出了很高的要求。

一般采用储能弹簧气室结构的车俩，行车制动气室和驻车制动气室通常独立设置，通过压缩空气压缩或释放气体而压缩弹簧或释放弹簧，进而作用于行车制动活塞或驻车制动活塞，实现机械制动。而军用车辆在整车外部尺寸的限制下，内部动力传动系统尺寸的挤压下，车辆的内部布置极其局促，使得在后轮布置弹簧制动气室实现驻车几乎是不可能的。即使在分动箱后采用中央驻车制动鼓进行驻车，因考虑对乘员舱空间的侵占，制动鼓尺寸的选择也极其严格。当采用机械拉线中央鼓式驻车制动时，手刹手柄必须做到足够大才能提供足够的驻车制动力矩，不利于驾驶位操作空间的布置。当在中央制动鼓处布置断气驻车，虽解决了手刹手柄过大的问题，但弹簧制动气室布置在车辆中间，侵占了乘员舱空间，尺寸也不能过大，容易出现极限情况下车辆驻车制动力矩不足。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供一种能够节省空间和增加制动力矩的制动气室加力装置，该装置将行车制动气室和驻车制动气室集成为一体，共用一套制动主缸油路，将气压系统的动力转化为更高压力的液压动力对四个车轮进行驻车制动，实现更大的制动力矩。

本实用新型未解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种制动气室加力装置，包括：

制动主缸(1)，包括缸体(11)和储油罐(12)，缸体(11)设有空腔，该空腔与储油罐(12)相连通；以及

弹簧制动气室(2)，设有行车制动腔(22)，制动主缸(1)的空腔内的主缸活塞(14)与行车制动腔(22)内设有的膜片(24)通过一推杆(15)相连；

所述弹簧制动气室还包括与行车制动腔(22)一体设置的驻车制动腔(26)，驻车制动腔(26)内设置有驻车活塞(28)、驻车弹簧(29)和驻车推管(27)，驻车弹簧(29)限制在驻车活塞(28)与驻车制动腔(26)的内壁之间且始终处于压缩状态，驻车推管(27)一端与行车制动腔(22)内的膜片(24)接触，驻车推管 (27)的另一端穿过驻车制动腔(26)的壳体与驻车活塞(28)接触或固定连接。

上述制动气室加力装置中，所述驻车制动腔(26)的壳体上设有驻车制动气孔(212)，该驻车制动气孔与外接气源相连通；所述行车制动腔(22)的壳体上设有行车制动气孔(25)，该行车制动气孔与外接气源相连通。