[实用新型]制动气室加力装置及包括该装置的气液集成制动系统

权利要求书

1.一种制动气室加力装置，包括：

制动主缸(1)，包括缸体(11)和储油罐(12)，缸体(11)设有空腔，该空腔与储油罐(12)相连通；以及

弹簧制动气室(2)，设有行车制动腔(22)，制动主缸(1)的空腔内的主缸活塞(14)与行车制动腔(22)内设有的膜片(24)通过一推杆(15)相连；

其特征在于：

所述弹簧制动气室还包括与行车制动腔(22)一体设置的驻车制动腔(26)，驻车制动腔(26)内设置有驻车活塞(28)、驻车弹簧(29)和驻车推管(27)，驻车弹簧(29)限制在驻车活塞(28)与驻车制动腔(26)的内壁之间且始终处于压缩状态，驻车推管(27)一端与行车制动腔(22)内的膜片(24)接触，驻车推管(27)的另一端穿过驻车制动腔(26)的壳体与驻车活塞(28)接触或固定连接。

2.根据权利要求1所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述驻车制动腔(26)的壳体上设有驻车制动气孔(212)，该驻车制动气孔与外接气源相连通；所述行车制动腔(22)的壳体上设有行车制动气孔(25)，该行车制动气孔与外接气源相连通。

3.根据权利要求2所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述驻车活塞(28)为碗形结构，中部向内凸起，驻车弹簧(29)套装在该凸起上，驻车活塞(28)的外缘与驻车制动腔(26)的内壁贴紧密封，将驻车制动腔(26)分隔为两个腔室，未设驻车弹簧(29)的腔室与驻车制动气孔(212)相连通。

4.根据权利要求2所述的制动气室加力装置，其特征在于，伸入行车制动腔(22)内的推杆(15)上套装行车弹簧(23)，推杆(15)的尾部设置有平板底座，该平板底座紧贴固定在膜片(24)一侧，膜片(24)将行车制动腔(22)分隔为两个腔室，未设置行车弹簧的腔室与设置在行车制动腔(22)的壳体上的行车制动气孔(25)相连通。

5.根据权利要求1至4任一项所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述驻车推管(27)为中空管，一端为封闭端，与行车制动腔(22)内的膜片(24)接触，另一端为开口端，与驻车活塞(28)一侧接触或固定连接，驻车推管(27)与驻车制动腔(26)形成滑动密封。

6.根据权利要求5所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述驻车制动腔(26) 内还设置有驻车螺杆(210)，驻车螺杆(210)的直径小于驻车推管(27)的直径，驻车螺杆(210)的头端位于在中空的驻车推管(27)内且头端设置卡接部，另一端穿过驻车活塞(28)和驻车弹簧(29)，并与驻车制动腔(26)的壳体螺纹连接，伸出驻车制动腔(26)的驻车螺杆(210)的尾端固定有螺杆调节螺母(211)。

7.根据权利要求1至4任一项所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述储油罐(12)内部与缸体(11)的空腔(111)通过第一回油通道(113)和第二回油通道(114)连通，空腔(111)在缸体(11)的前端内缩形成高压油出口(112)。

8.根据权利要求7所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述主缸活塞(14)与缸体(11)的空腔内壁紧密接触将空腔(111)形成相互隔离的前侧空腔和后侧空腔，在高压油出口(112)和主缸活塞(14)之间的前侧空腔内设有用于帮助主缸活塞(14)回位至正常行驶位的回位弹簧(13)，所述正常行驶位是指主缸活塞(14)位于第一回油通道(113)和的第二回油通道(114)之间的位置。

9.一种气液集成制动系统，包括制动气室装置、与制动气室装置气路连通的气源、设置在前轮和后轮上的制动钳(7)、用于配合制动钳(7)工作的制动液压缸(6)以及设置在气源与制动气室装置的气路上的手控阀(8)和脚制动阀(9)，其特征在于，所述制动气室装置为权利要求1至8任一项所述的制动气室加力装置(01)。

10.根据权利要求9所述的气液集成制动系统，其特征在于，所述制动气室加力装置(01)的行车制动气孔(25)和驻车制动气孔(212)分别通过气压管路(4)与气源连通，手控阀(8)串接在气源与驻车制动气孔(212)之间的气压管路(4)上，脚制动阀(9)串接在气源与行车制动气孔(25)之间的气压管路(4)上，高压油出口(112)通过液压管路(5)与制动液压缸(6)连接，制动液压缸(6)驱动制动钳(7)对对应的车轮制动。