[实用新型]一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱

说明书

本实用新型公开了一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱。包括箱体、设在箱体内腔的一轴、二轴、三轴、四轴和差速器部件，一轴上依次安装有倒档齿轮、倒档被动齿轮、副变速低档滑移齿轮、副变速高档主动齿轮，倒档齿轮和倒档被动齿轮之间设置有一轴啮合套；二轴为齿轮轴，其上依次设有二倒档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、副变速高档从动齿轮；三轴上设有一档被动齿轮、齿毂、二档被动齿轮、三四档滑移齿轮、三轴常啮合齿轮；四轴为齿轮轴，其上设有常合齿轮与三轴常啮合齿轮啮合，四轴的齿轮与差速器部件的大齿圈相啮合。本实用新型通过拨叉拨动相应的啮合套、滑移齿轮可实现八个前进档和二个倒档的档位变换，且挂档平顺性好。

技术领域

本实用新型涉及一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱。

背景技术

目前，广泛使用的联体后桥变速箱具有八个前进档和两个倒档，这种变速箱速比差比较小，非常适于田间、矿区作业的需求，但是该变速箱大部分倒档采用滑移齿轮换档，容易出现挂档平顺性不好和脱档现象。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种挂档平顺性好、不易脱档的主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱，包括箱体、通过轴承支承在箱体内腔的一轴、二轴、三轴、四轴和差速器部件，所述一轴的一端伸出箱体，其特征是：所述一轴上依次安装有倒档齿轮、倒档被动齿轮、副变速低档滑移齿轮、副变速高档主动齿轮，所述一轴上在所述倒档齿轮和所述倒档被动齿轮之间设置有一轴啮合套，所述一轴啮合套套装在所述倒档被动齿轮上并与所述倒档被动齿轮常啮合，所述倒档被动齿轮通过滚针轴承安装在所述一轴上；所述副变速高档主动齿轮具有内齿；所述二轴为齿轮轴，所述二轴上依次设有二倒档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、副变速高档从动齿轮，所述副变速高档从动齿轮与所述副变速高档主动齿轮啮合实现高档输出，所述三档主动齿轮与所述副变速低档滑移齿轮啮合实现低档输出；所述三轴上依次安装有齿毂、二档被动齿轮、三四档滑移齿轮、三轴常啮合齿轮，所述一档被动齿轮轴向可动地套装在所述齿毂上，所述二档被动齿轮通过滚针轴承安装在所述三轴上，所述一档被动齿轮与所述二档被动齿轮花键连接，所述二倒档主动齿轮与所述倒档被动齿轮和所述二档被动齿轮处于常啮合状态；所述四轴为齿轮轴，所述四轴上设有常合齿轮与所述三轴常啮合齿轮啮合，所述四轴的齿轮与所述差速器部件的大齿圈相啮合；所述箱体上对应于所述一轴啮合套、三四档滑移齿轮、一档被动齿轮设有三个主变速拨叉总成，对应于所述副变速低档滑移齿轮设有一个副变速拨叉总成；所述副变速低档滑移齿轮通过副变速拨叉总成的拨动可与所述副变速高档主动齿轮的内齿啮合；所述倒档齿轮通过对应的主变速拨叉总成拨动所述一轴啮合套可与所述一档被动齿轮啮合；所述三四档滑移齿轮通过对应的主变速拨叉总成拨动可分别与所述三档主动齿轮和所述四档主动齿轮啮合；所述一档被动齿轮通过对应的主变速拨叉总成拨动可与所述二轴的齿轮啮合。

进一步的，所述三四档滑移齿轮为双联齿轮。

进一步的，具有八个前进档和二个倒档，其中：

低I档：一轴→副变速低档滑移齿轮→三档主动齿轮→二轴→一档被动齿轮→齿毂→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；

低II档：一轴→副变速低档滑移齿轮→三档主动齿轮→二轴→二倒档主动齿轮→二档被动齿轮→齿毂→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；

低III档：一轴→副变速低档滑移齿轮→三档主动齿轮→二轴→三四档滑移齿轮→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；

低Ⅳ档：一轴→副变速低档滑移齿轮→三档主动齿轮→二轴→四档主动齿轮→三四档滑移齿轮→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；