[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，所述全地形车包括：车架；后轮轴支座；前束控制杆，所述前束控制杆的外端连接在所述后轮轴支座的前侧且内端连接在所述车架上；制动器，所述制动器设置在所述后轮轴支座的后侧。由此，其不仅能够较小占用全地形车的后部空间，使整车布局更加合理，还能够保证其它零部件的正常工作，而且能够提高后轮运动空间。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

车辆的悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器等组成的整个支持系统。悬挂系统综合多种作用力，其能够隔离路面的不平，从而使行驶更舒适，而且行经不平路面时，能够保持轮胎与路面接触，悬挂系统决定着车辆的稳定性、舒适性和安全性，是车辆中十分关键的部件之一。

相关技术中，车辆的悬挂系统多采用双横臂式(双A臂)独立式悬挂，以及单拖曳臂式独立悬挂，此类悬挂系统结构简单，但其空间布局不合理，浪费了大量的空间，而且受车辆宽度、离地高度尺寸等限制，此类悬挂系统无法满足对后悬挂拥有较大运动行程的使用需求，也不能在悬挂行程增大后，对车轮上下跳动做精确的运动轨迹控制，直接影响后悬挂的整体性能及轮胎的磨损率。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种全地形车，该全地形车的操作稳定性高，能够提高后轮运动空间。

根据本实用新型的全地形车，包括：车架；后轮轴支座；前束控制杆，所述前束控制杆的外端连接在所述后轮轴支座的前侧且内端连接在所述车架上；制动器，所述制动器设置在所述后轮轴支座的后侧。

由此，其不仅能够较小占用全地形车的后部空间，使整车布局更加合理，还能够保证其它零部件的正常工作，并且通过前束控制杆，可以有效调节车轮定位参数，可以使得后轮获得较大的运动行程，而且能够有效控制后轮的运动轨迹。

在本实用新型的一些示例中，所述全地形车还包括：后拖曳臂，所述后拖曳臂的前端连接在所述车架上且后端连接在所述后轮轴支座上，所述后拖曳臂纵向设置；所述后拖曳臂包括：前安装头、主体和两个后安装头，所述主体的前端连接所述前安装头，所述主体的后端连接两个所述后安装头且两个所述后安装头上下间隔设置，所述前安装头连接在所述车架上，两个所述后安装头连接在所述后轮轴支座的上端和下端。

在本实用新型的一些示例中，所述后安装头包括安装块；所述全地形车还包括：上下间隔的两个横拉杆，位于上方的所述横拉杆的外端、位于上方的所述后安装头的所述安装块和所述后轮轴支座的上端同轴安装，位于下方的所述横拉杆的外端、位于下方的所述后安装头的所述安装块和所述后轮轴支座的下端同轴安装，两个所述横拉杆的内端均连接在所述车架上。

在本实用新型的一些示例中，位于上方的所述横拉杆的外端和所述后轮轴支座的上端均设置有供紧固件穿过的关节轴承，位于下方的所述横拉杆的外端和所述后轮轴支座的下端均设置有供紧固件穿过的关节轴承。

在本实用新型的一些示例中，所述全地形车还包括后桥，所述后桥包括半轴，所述半轴一端连接所述后轮轴支座且另一端连接减速器，所述前束控制杆位于所述半轴的前侧。

在本实用新型的一些示例中，所述半轴通过外球笼与所述后轮轴支座连接，所述半轴的外球笼中心位于所述后轮轴支座上方和下方的两个所述关节轴承中心的连线上。

在本实用新型的一些示例中，所述车架包括：斜纵梁，所述斜纵梁位于所述后拖曳臂的内侧，所述前束控制杆的内端连接在所述斜纵梁上。

在本实用新型的一些示例中，所述前束控制杆的前端和后端均设置有供紧固件穿过的关节轴承，所述斜纵梁上设置有安装支架，所述前束控制杆的后端通过紧固件将所述关节轴承安装在所述安装支架上。

在本实用新型的一些示例中，还包括：减震器，所述车架包括上横梁，所述减震器的前上端连接在所述上横梁上且后下端连接在所述后拖曳臂上。