[实用新型]一种轨道交通用车厢牵引装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用车厢牵引装置，包括支撑板，所述支撑板的表面固定连接有固定座，所述固定座的内部两侧嵌接有第二弹簧导柱，所述固定座的中心部位嵌接有第一弹簧导柱，所述固定座的顶端通过焊接块固定连接有承压板，所述固定座的中心部位嵌接有弹簧竿，所述弹簧竿的一端固定连接有压板，所述支撑板的底部通过连接座固定连接有拉头，所述拉头的内部固定连接有牵引梁，所述牵引梁的一端固定连接有连接杆，通过将第一弹簧导柱设置有两个，两个第一弹簧导柱对称嵌接于固定座的内部，弹簧竿和压板设置于两个第一弹簧导柱的空腔部位，可以通过第一弹簧导柱的作用力有效的起到缓冲的效果，有效的防止车厢与车体发生碰撞的现象。

技术领域

本实用新型属于轨道交通制造技术领域，具体为一种轨道交通用车厢牵引装置。

背景技术

随着我国经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。半挂牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。牵引座是牵引车头与半挂车之间的连接装置，它虽然不是十分复杂和引人注目的部件，但却是一辆半挂牵引车最为重要的安全设备，如果操作失误或者保养维护不当，可能导致严重的安全事故。

目前使用的交通轨道牵引装置在使用时存在着一些弊端，例如：在使用的过程中，不能有效的保证其稳定性，且牵引的距离较短，容易出现车厢与车衣发生碰撞的现象，具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决目前使用的汽车牵引装置在使用的过程中，不能有效的保证其稳定性，且牵引的距离较短，容易出现车厢与车衣发生碰撞的现象的位置问题，提供一种轨道交通用车厢牵引装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轨道交通用车厢牵引装置，包括支撑板，所述支撑板的表面固定连接有固定座，所述固定座的内部两侧嵌接有第二弹簧导柱，所述固定座的中心部位嵌接有第一弹簧导柱，所述固定座的顶端通过焊接块固定连接有承压板，所述固定座的中心部位嵌接有弹簧竿，所述弹簧竿的一端固定连接有压板，所述支撑板的底部通过连接座固定连接有拉头，所述拉头的内部固定连接有牵引梁，所述牵引梁的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有后挡板，所述牵引梁的另一端固定连接有前挡板，所述前挡板的一侧嵌接有锁扣，所述锁扣的一端固定连接有拉钩，所述拉钩的一端设置有锁舌。

进一步地，所述第一弹簧导柱设置有两个，两个所述第一弹簧导柱对称嵌接于固定座的内部，所述弹簧竿和压板设置于两个第一弹簧导柱的空腔部位。

进一步地，所述固定座的结构为梯形结构，所述承压板通过焊接块安装于固定座的短边处。

进一步地，所述弹簧竿、牵引梁和连接杆的中心轴线为同一条直线。

进一步地，所述拉头的一端通过后挡板与连接座相互固定连接，所述后挡板与连接杆为弹力拉伸结构。

进一步地，两个锁舌为卡口钳结构，所述拉钩与锁舌之间相互控制连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过将第一弹簧导柱设置有两个，两个第一弹簧导柱对称嵌接于固定座的内部，弹簧竿和压板设置于两个第一弹簧导柱的空腔部位，可以通过第一弹簧导柱的作用力有效的起到缓冲的效果，有效的防止车厢与车体发生碰撞的现象。

2、本实用新型中，通过将固定座的结构设置为梯形结构，承压板通过焊接块安装于固定座的短边处，可以通过固定座的作用有效的起到牵引车厢的效果，且固定座的形状和结构可以有效的增加其缓冲效果。

3、本实用新型中，通过将弹簧竿、牵引梁和连接杆之间的中心轴线设置为同一条直线，可以有效的保证车厢与车体的牵引力在一条直线上，进而有效的增加了其安全性。

附图说明