[实用新型]一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统

说明书

本实用新型公开了一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，包括制动阀以及与所述制动阀依次连接的制动装置，所述制动阀包括串联布置的第一制动油缸和第二制动油缸，所述第一制动油缸连通有第一制动装置，所述第二制动油缸连接有第二制动装置，所述制动阀的活塞前端连接有助力阀，所述助力阀开设有助力阀进油口,本申请通过设置串联布置的两个制动油缸，而且两个制动油缸相互隔离，而且每个制动油缸负责一个制动装置，进而组成双回路的液压制动系统，两个制动回路相互不影响，因而在一组回路出现故障时并不会影响另一组回路，因而提高了制动系统的稳定性，而且通过两组制动系统也提高了牵引车辆的制动性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，具体是一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统。

背景技术

重型电动牵引车主要在港口和机场等大型物流区域使用时，需要牵引的货物重达近百吨。车辆在上坡或者下坡行驶的时候，该行车制动系统如不能有效地保证车辆安全、迅速、有效地停住，驾驶员应急处理不当，则存在重大安全隐患。

制动系统的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

为了提高制动机构的工作可靠性，保证行车安全，制动驱动机构至少应有两套独立的系统，即应是双管路的。重型电动牵引车采取了双回路液压制动系统，利用相互独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制前桥、后桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高牵引车制动系统的稳定性和可靠性要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，包括制动阀以及与所述制动阀依次连接的制动装置，所述制动阀包括串联布置的第一制动油缸和第二制动油缸，所述第一制动油缸和第二制动油缸相互隔离，所述第一制动油缸连通有第一制动装置，所述第二制动油缸连接有第二制动装置，所述制动阀的活塞前端连接有助力阀，所述助力阀开设有助力阀进油口。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动阀包括制动缸体，所述第一制动油缸与所述第二制动油缸串联布置在所述制动缸体内，所述制动缸体上固定连接有制动油壶，所述制动油壶内设有两个储油腔，两个所述储油腔分别与所述第一制动油缸、所述第二制动油缸连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一制动油缸上开设有第一制动油口，所述第二制动油缸开设有第二制动油口。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一制动油口与第一制动装置连接，所述第一制动装置包括与第一制动油口连接的驱动桥制动管路以及设置在驱动桥上与所述驱动桥制动管路连通的驱动桥制动器。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二制动油口与第二制动装置连接，所述第二制动装置包括与第二制动油口连接的转向桥制动管路以及设置在转向桥上与所述转向桥制动管路连通的转向桥制动器。

作为本实用新型进一步的方案：所述助力阀包括助力阀缸体，所述助力阀缸体的活塞前端连接有用于与制动踏板连接的推杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述助力阀缸体上开始有助力阀回油口，所述助力阀进油口通过油泵连接有油箱，所述助力阀回油口与所述油箱连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述助力阀上开设有转向助力油口，转向助力油口与转向系统连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述助力阀缸体一端连接有助力油缸，所述助力阀缸体内设有助力腔，所述助力油缸与所述助力腔连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：