[实用新型]一种装载机驱动桥差速器壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种装载机驱动桥差速器壳体结构，其十字轴装配结构包括由两根带卡爪的短轴对接而成的短一字轴和带卡槽的长一字轴构成的十字形结构；差速器右壳内设两对相互对称的十字轴孔，用以安装十字轴装配结构；在差速器左右壳的内孔端面与半轴齿轮内孔端面间均设半轴齿轮垫片；装在长一字轴上和短一字轴上的锥齿轮与差速器右壳内端面间均设锥齿轮垫片；被动螺旋伞齿轮通过螺栓锁紧在差速器右壳上，实现对短一字轴和长一字轴的轴向限位；差速器左壳与右壳通过螺栓锁紧合体。本实用新型解决了现有技术中因加工误差及重复装配误差导致十字轴孔位置度和差速器左右壳球心出现偏差使齿轮啮合不良造成差速器总成内部损坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及装载机驱动桥差速器设备，具体涉及一种装载机驱动桥差速器壳体结构。

背景技术

目前，国内工程机械行业轮式装载机工作现场工况恶劣，超载及超负荷连续作业情况严重，并由于装载机连续不断装卸操作的作业性质，使驱动桥差速器使用频率很高，导致差速器齿轮打齿、损坏故障率高。现有技术中差速器壳体普遍采用左、右壳球面分开加工的结构，十字轴孔也是差速器左、右壳组合装配加工，左右壳体各一半。该装载机驱动桥差速器壳体结构存在的缺陷是：因存在加工误差及差速器左、右壳需拆解后二次装配，经常使十字轴孔位置度及差速器左、右壳体球心出现误差，造成锥齿轮安装中心及半轴齿轮的安装中心实际不在同一个中心，在工作时导致齿轮啮合不良而打齿引起差速器总成内部损坏，最终导致主传动总成内部损坏，降低了驱动桥的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用寿命长的一种装载机驱动桥差速器壳体结构，解决现有技术中因加工误差及重复装配误差导致十字轴孔位置度和差速器左右壳球心出现偏差、导致齿轮啮合不良并最终造成差速器总成内部损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型一种装载机驱动桥差速器壳体结构包括差速器左壳、半轴齿轮垫片、半轴齿轮、锥齿轮垫片、十字轴装配结构、被动螺旋伞齿轮、螺栓、差速器右壳和锥齿轮；所述十字轴装配结构包括短一字轴和长一字轴，该短一字轴由两根带短一字轴卡爪的短轴对接而成，长一字轴带长一字轴卡槽，短一字轴卡爪卡在长一字轴卡槽上使短一字轴得到支撑，从而构成十字形结构；所述差速器右壳内设两对相互对称的十字轴孔，用以安装十字轴装配结构；在差速器左壳和差速器右壳的内孔端面与半轴齿轮的内孔端面之间均设有一个所述半轴齿轮垫片；安装在长一字轴上的两个相互对称的锥齿轮与差速器右壳的内端面之间均设有一块锥齿轮垫片，安装在短一字轴上的两个相互对称的锥齿轮与差速器右壳的内端面之间也各设有一块锥齿轮垫片；所述被动螺旋伞齿轮通过螺栓锁紧安装在差速器右壳上，该被动螺旋伞齿轮的盘齿实现了对短一字轴和长一字轴的轴向限位以防窜动；差速器左壳与差速器右壳通过螺栓锁紧合体，构成完整的差速器总成。

装配时，先将长一字轴穿入差速器右壳的两个对称十字轴孔中，同时装入两片锥齿轮垫片和锥齿轮；再将两根短一字轴分别穿入差速器右壳的另外两个十字轴孔中，同时分别装入锥齿轮垫片和锥齿轮，该两根短一字轴的短一字轴卡爪卡在长一字轴的长一字轴卡槽中，对两根短一字轴起到两端支撑作用；半轴齿轮垫片垫在差速器左壳及差速器右壳的内孔端面，再装入半轴齿轮；装入被动螺旋伞齿轮，并通过螺栓锁紧安装在差速器右壳上，此时，被动螺旋伞齿轮的盘齿实现了对短一字轴和长一字轴的轴向限位以防窜动；最后将差速器左壳与差速器右壳通过螺栓锁紧合体，组成新结构的差速器总成。

上述装载机驱动桥差速器壳体结构通过将十字轴孔设计在差速器右壳上，具有以下技术特点和有益效果：

1、差速器壳体结构简单，加工方便，制作成本低；

2、由原来的左右壳分体加工以及十字轴孔由左右壳壳体内各一半组合而成的装配加工，改为将十字轴孔设计在差速器右壳上的整体加工，可使差速器精确定位尺寸提高零部件的精度及互换性。