[实用新型]一种可调式减速带

说明书

本实用新型公开了一种可调式减速带，包括直棱柱状的壳体以及设置在壳体内部的舱隔板，舱隔板相对水平面倾斜设置，且舱隔板的边缘与壳体的内壁连接，舱隔板上开设在有调节孔和多个导流孔，每个舱隔板上的导流孔总截面面积小于调节孔总截面面积，调节孔处设置有密封塞，密封塞用于调节调节孔的导通状态。舱隔板将壳体内部分隔成不同的腔室，并通过调节孔和导流孔使相邻的腔室连通。腔室内充满了缓冲液，当车轮挤压在其中一个腔室上后，会使这个腔室位置的壳体发生下压变形，对车轮起到缓冲作用，同时该腔室内的缓冲液会向相邻的腔室内流动，使相邻腔室的侧壁翘起。

【技术领域】

本实用新型涉及一种可调式减速带，属于减速带领域。

【背景技术】

减速带是一种保障行人及车辆行驶安全的交通设施，它的基本设计是在城市的某些特定路段设置一种路面突起装置，当车辆以较高的车速通过时，迫使其产生剧烈的机械振动，以此来使车辆驾驶员自觉、主动降低车速，已达到保障该路段的行车安全。目前已有的减速带通常采用铸钢制品或橡胶制品，是一种常见的的路面突起装置，基本满足了保障行人、车辆的安全问题，但同时也存在很多问题，车辆在快速通过减速带的瞬间，对减速带面板产生较大的冲击，从而影响了驾驶员的操作以及车辆乘客的舒适度，并会因剧烈摩擦而损坏车辆的零部件，情况严重时，可能会造成车辆失控、重要零部件断裂等后果，影响安全行驶，减速带硬度可调，会使自觉减速的车辆驾驶人员获得更好的驾驶体验，更有效地保障行车安全。在不同的场合使用相同规格的减速带,不能满足不同场合的人性化需求,例如学校附近道路和小区内使用相同性能的减速带不能更好的满足人们的生活需求.

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种硬度可调的可调式减速带。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种可调式减速带，包括直棱柱状的壳体以及设置在壳体内部的舱隔板，舱隔板相对水平面倾斜设置，且舱隔板的边缘与壳体的内壁连接，舱隔板上开设在有调节孔和多个导流孔，每个舱隔板上的导流孔总截面面积小于调节孔总截面面积，调节孔处设置有密封塞，密封塞用于调节调节孔的导通状态。

本实用新型的有益效果为：

舱隔板将壳体内部分隔成不同的腔室，并通过调节孔和导流孔使相邻的腔室连通。腔室内充满了缓冲液，当车轮挤压在其中一个腔室上后，会使这个腔室位置的壳体发生下压变形，对车轮起到缓冲作用，同时该腔室内的缓冲液会向相邻的腔室内流动，使相邻腔室的侧壁翘起。此外舱隔板还能对壳体起到骨架的作用，提升壳体的支撑能力，防止壳体的过度变形。其中通过调节密封塞和调节孔的相对位置改变调节孔的开闭状态，相应不同腔室之间的缓冲液流通面积改变，腔室侧壁受到挤压产生形变时的变化速度也会发生改变，流通面积越小，流速越慢，相应减速带的硬度越大，减震效果越差。以小区内的减速带为例，一定时期内其进出车辆规格基本是恒定的，因此对减速带的硬度需求也是基本维持在恒定状态，因此物业只需要依据用户反馈定期调节调节孔的通闭状态即可。由于舱隔板的数量可以为多个，因此舱隔板的数量越多，腔室数量也越多，因此壳体不同位置的硬度都可以调节。导流孔则使得相邻的腔室之间始终维持连通状态，因此即使所有调节孔都封闭情况下也可以保证减速带的基本弹性。但是由于调节孔总截面积相比导流孔总截面积更大，因此当调节孔导通时，缓冲液主要从调节孔流动，导流孔在壳体受挤压情况下会细微变化，因此调节调能起到人工主动粗调减速带硬度的目的，同时导流孔能起到实时细调减速带硬度。

本实用新型所述壳体的横截面为梯形，壳体的下底面贴合于地面，壳体的前、后侧壁均相对水平面倾斜设置。

本实用新型所述舱隔板垂直于壳体的下底面设置。

本实用新型所述壳体的下底面开设有转动槽，密封塞包括密封盖、旋板、连杆和半球状的塞体，旋板转动设置在转动槽内，密封盖固定在旋板的顶部并将转动槽的上端密封，连杆的两端分别设置在密封盖的上底面和塞体之间，调节孔为圆孔，塞体用于堵住调节孔。