[实用新型]一种轴头与桥壳本体的焊接结构

说明书

本实用新型提供的一种轴头与桥壳本体的焊接结构，通过在衬套上增加形环凹槽，相对于原来的无凹槽的衬套结构，增加了环形焊接的深度，并相应的增加了轴头的端面与桥壳本体的端面之间的距离，提升了焊液容量，增加了环形焊缝的圈数，提升了焊透率，提升了焊接可靠性；为了方便将衬套装入轴头和桥壳本体中，衬套的外壁上开有沿衬套的轴向贯通的豁口，用于在装配时调节衬套的直径的大小。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥组件领域，具体涉及一种轴头与桥壳本体的焊接结构。

背景技术

目前国内汽车车桥中，冲压结构的桥壳本体与轴头之间多采用对焊接结构，并采用环形衬套结构，环形衬套的轴径与桥壳本体的端面、轴头的端面形成环形凹槽，用于容纳焊液。对于桥壳本体壁厚较薄的轻型车桥产品，受温度、焊缝深度等因素影响，桥壳本体和轴头的焊透率较低，严重降低了焊接强度，导致桥壳总成承载能力降低等问题。

发明内容

本实用新型为解决现有汽车轻型车桥中由于桥壳本体的壁厚较薄导致焊接桥壳总成的桥壳本体端面、轴头端面、衬套轴径所形成的环形凹槽的容积较小、容纳的焊液体积不足，进而导致桥壳本体和轴头的焊透率低、焊接强度严重下降、桥壳总成的承载能力降低等问题，提供了一种轴头与桥壳本体的焊接结构，以提升桥壳总成的承载可靠性。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种轴头与桥壳本体的焊接结构，应用于桥壳总成中，包括轴头和桥壳本体，圆环形的衬套与轴头和桥壳本体连接，其特征在于，衬套的外表面的中部有环形凹槽，使衬套在环形凹槽的两侧形成衬套的两个轴颈，衬套的其中一个轴颈装入轴头的圆孔中且衬套的前端面与轴头的圆孔中的圆角贴合用于轴向限位，轴套的另一个轴颈装入桥壳本体的圆孔中，轴头的端面与桥壳本体的端面之间存在5～7mm的间隙，衬套的环形凹槽的槽口位于轴头与桥壳本体之间的间隙的上方，采用环形焊缝焊接填充由衬套的圆环形凹槽和轴头与桥壳本体之间的间隙所形成的空间，将轴头、衬套和桥壳本体连接在一起。

进一步的技术方案为：

衬套的外壁上开有沿衬套的轴向贯通的豁口，用于在装配时调节衬套的直径的大小以方便装配。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种轴头与桥壳本体的焊接结构，通过在衬套上增加形环凹槽，相对于原来的无凹槽的衬套结构，增加了环形焊接的深度，并相应的增加了轴头的端面与桥壳本体的端面之间的距离，提升了焊液容量，增加了环形焊缝的圈数，提升了焊透率，提升了焊接可靠性。为了方便将衬套2装入轴头1和桥壳本体3中，衬套2的外壁上开有沿衬套2的轴向贯通的豁口4，用于在装配时调节衬套2的直径的大小。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种轴头与桥壳本体的焊接结构应用在桥壳总成上的局部剖视图；

图2为图1中的I处的局部放大视图即本实用新型所述的一种轴头与桥壳本体的焊接结构的结构示意图；

图3为本实用新型所述的一种轴头与桥壳本体的焊接结构中的衬套的轴向视图；

图4为本实用新型所述的一种轴头与桥壳本体的焊接结构中的衬套的剖视图；

图中：1.轴头，2.衬套，3.桥壳本体，4.豁口，5.环形凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

本实用新型提供了一种轴头与桥壳本体的焊接结构，如图1所示，应用于桥壳总成中，包括轴头1和桥壳本体3，圆环形的衬套2与轴头1和桥壳本体3连接；