[实用新型]一种便于安装的汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种便于安装的汽车减震器，涉及减震器技术领域，针对现有减震器不方便安装和拆卸，同时弹簧容易发生距离形变导致损坏的问题，现提出如下方案，包括安装板，所述安装板底部焊接有沿竖直方向设置的活塞杆，所述活塞杆的外部套设有减震弹簧，所述减震弹簧的下方设有底板，所述底板的顶部焊接有沿竖直方向设置的两个导向杆，两个所述导向杆相互远离的一侧均设有与安装板的底部焊接的挤压杆，所述挤压杆的底端焊接有挤压块，所述导向杆的外部套设有固定框，所述固定框靠近导向杆的内壁焊接有限位块。本实用新型设计新颖，操作简单，不仅方便安装和拆卸，而且还进行自锁，避免减震弹簧发生超限形变，有利于弹簧的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种便于安装的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

汽车减震器在使用时一般是通过螺栓进行固定，然而螺栓固定拆卸和安装都比较麻烦，而且减震器在使用时主要是依靠弹簧的形变来实现减震，然而当汽车发生较强的震动时，会使弹簧的形变较大，从而容易使弹簧损坏，为此我们提出了一种便于安装的汽车减震器。

实用新型内容

本实用新型提出的一种便于安装的汽车减震器，解决了现有减震器不方便安装和拆卸，同时弹簧容易发生距离形变导致损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于安装的汽车减震器，包括安装板，所述安装板底部焊接有沿竖直方向设置的活塞杆，所述活塞杆的外部套设有减震弹簧，所述减震弹簧的下方设有底板，所述底板的顶部焊接有沿竖直方向设置的两个导向杆，两个所述导向杆相互远离的一侧均设有与安装板的底部焊接的挤压杆，所述挤压杆的底端焊接有挤压块，所述导向杆的外部套设有固定框，所述固定框靠近导向杆的内壁焊接有限位块，所述固定框的底部焊接有托板，所述托板的内部活动套设有两个插接杆，且插接杆的顶端与底板焊接，所述托板的下方设有贯穿插接杆的限位杆，两个所述限位杆相互远离的一端均铰接有连接杆，所述连接杆的底端铰接有活动板，所述活动板的内部活动套设有套管，且套管的顶端与托板焊接，所述套管的两侧连接有拉紧弹簧，且拉紧弹簧远离套管的一端与连接杆连接。

优选的，所述底板和托板上均开设有安装孔，且活塞杆贯穿安装孔，所述安装孔的两侧设有贯穿托板的插接孔，且插接杆贯穿插接孔。

优选的，所述安装板上开设有两个导向孔，且导向杆贯穿导向孔。

优选的，所述插接杆上开设有限位孔，且限位杆贯穿限位孔，所述活动板上开设有活动孔，且套管贯穿活动孔。

优选的，两个所述挤压块相互靠近的一侧均开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁粘接有防滑垫。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装挤压杆、安装板、挤压块、固定框、限位块、导向杆、插接杆、活动板、拉紧弹簧、连接杆和限位杆等结构，其中拉紧弹簧拉紧连接杆，使得连接杆带动限位杆相互靠近，从而使限位杆紧紧插入插接杆内，这样方便进行安装和拆卸，而当安装板受压向下压缩减震弹簧时，安装板还通过挤压杆带动挤压块一起向下移动，挤压块向下移动后会与限位块接触，从而使得挤压块被限位块挤压相互靠近，由此使挤压块与导向杆压紧，当压力越大时挤压块与导向杆之间的摩擦力也就越大，从而避免减震弹簧发生更大的形变，该装置设计新颖，操作简单，不仅方便安装和拆卸，而且还进行自锁，避免减震弹簧发生超限形变，有利于弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于安装的汽车减震器的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于安装的汽车减震器的挤压块俯视结构示意图。