[实用新型]一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构

说明书

本实用新型提供了一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构。包括上骨架装配组合、环形头罩、左维护门、手动锁紧装置、下骨架装配组合、右维护门、舱门；舱门设置在环形头罩的开口处，舱门内壁的上端通过上骨架装配组合与环形头罩内壁的顶部连接，舱门内壁的下端通过下骨架装配组合与环形头罩内壁的底部连接；左维护门设置在环形头罩的左侧壁上；右维护门设置在环形头罩的右侧壁上；手动锁紧装置设置在下骨架装配组合上，通过驱动手动锁紧装置控制舱门的开闭。本实用新型通过旋转锁紧转筒，使调节杆绕锁紧转筒转动，进而带动滑块在滑轨中滑动，使得下摇臂往返摆动；通过一个动作就可以实现舱门的打开和关闭，无需增加额外的动力源，操作方便快捷。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构。

背景技术

动力集中型机车在高速运行中为了有效减小空气阻力，头车前端采用流线型导流罩，同时为了保证车钩连挂，将流线型导流罩设计成两扇活动舱门(左右舱门)，并且专门设计了前端开闭机构用于控制舱门的开闭。动车组单列运行时将舱门闭合，形成完整的列车空气动力学外形，减小风阻和风噪，同时保护前端车钩等机构；在两列车连挂运行或者检修牵引时，开闭机构将左右舱门打开，露出车钩便于连挂。目前国内外开闭机构主要分为手动及自动两种，从开闭方式而言又分为上下开闭及左右开闭两种，此次我们主要是对手动功能的左右开闭结构进行研究。

综上所述，急需一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构，以解决导流罩中舱门的打开和关闭的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构，包括上骨架装配组合、环形头罩、左维护门、手动锁紧装置、下骨架装配组合、右维护门、舱门；舱门设置在环形头罩的开口处，舱门内壁的上端通过上骨架装配组合与环形头罩内壁的顶部连接，舱门内壁的下端通过下骨架装配组合与环形头罩内壁的底部连接；左维护门设置在环形头罩的左侧壁上；右维护门设置在环形头罩的右侧壁上；手动锁紧装置设置在下骨架装配组合上，通过驱动手动锁紧装置控制舱门的开闭。

所述手动锁紧装置包括调节杆、锁紧转筒、滑块和滑轨；滑块与滑轨相匹配；调节杆一端通过连接轴与滑块铰接，调节杆另一端与锁紧转筒一端连接，锁紧转筒的自由端依次穿过下骨架装配组合的下安装板和环形头罩的底部，裸露在环形头罩的外侧；锁紧转筒用以驱动调节杆摆动。

优选地，所述舱门为双开门，包括左舱门和右舱门。

优选地，所述上骨架装配组合包括左上摇臂、右上摇臂、上安装板和上安装座；左上摇臂一端与左舱门连接，左上摇臂另一端通过转轴一与上安装板连接；右上摇臂一端与右舱门连接，右上摇臂另一端通过转轴二与上安装板连接；上安装板通过上安装座固定在环形头罩内壁的顶部。

优选地，所述下骨架装配组合包括左下摇臂、右下摇臂、下安装板和下安装座；左下摇臂一端与左舱门连接，左下摇臂另一端通过转轴三与下安装板连接；右下摇臂一端与右舱门连接，右下摇臂另一端通过转轴四与下安装板连接；下安装板通过下安装座固定在环形头罩内壁的底部。

优选地，所述转轴一的旋转中心与转轴三的旋转中心设置在同一轴线上；转轴二的旋转中心与转轴四的旋转中心设置在同一轴线上。

优选地，所述调节杆包括缸筒、锁紧弹簧和锁紧转轴；缸筒与下锁紧转筒固定；锁紧弹簧设置在缸筒内，锁紧转轴贯穿锁紧弹簧和缸筒；锁紧弹簧两端分别通过锁紧转轴上的限位环和缸筒的底部限位；锁紧转轴贯穿缸筒的一端设有锁紧螺母，通过旋转锁紧螺母调节弹簧的锁紧力。

优选地，所述锁紧转筒的自由端为正六棱柱，通过外六角扳手驱动下锁紧转筒转动。

优选地，所述滑块与滑轨接触两侧面对称设置有凸起的防脱结构，防止滑块从滑轨中脱落。