[实用新型]前围板总成及车辆

说明书

本公开涉及一种前围板总成及车辆。该前围板总成包括前围板(2)和加强板(5)，加强板(5)固定在前围板(2)的前侧，且加强板(5)的至少部分用于固定在空气室下板(1)的下表面。该前围板总成解决了现有技术中前围板容易受动力总成的激励产生大幅振动的问题，有利于改善车辆的NVH性能。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种前围板总成及车辆。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，车辆的NVH性能已成为衡量车辆品质的重要指标。车内噪声是影响乘员的舒适性、语言清晰度、听觉损害程度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，是顾客选购汽车的重要评价指标。在车辆的加速过程中，动力总成的振动通过悬置主动端传递到车身侧悬置、通过半轴传递到转向节，进而传递到车身钣金件，将引起钣金件的振动。如果钣金件的振动过大，将与车内声腔产生很强的耦合作用，空气就会产生体积变化，将会在车内产生很高的压力脉动，即车内加速轰鸣噪声。通常会引起驾驶员和乘员听觉不适，甚至出现头晕、恶心等症状。在关键钣金件设计过程中，前围板结构、板件辐射控制、隔吸声性能好坏是影响NVH性能的重要因素，因为前围板是发动机舱声音传递至乘员舱的必经结构，并且属于大面积钣金件，极易放大动力总成传递过来的振动，是影响加速轰鸣噪声的主要板件之一。目前市面各乘用车型流行的前围板结构无法有效控制前围板在整车前后方向的振动。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种前围板总成及车辆，该前围板总成解决了现有技术中前围板容易受动力总成的激励产生大幅振动的问题，有利于改善车辆的NVH性能。

为了实现上述目的，本公开提供一种前围板总成，包括前围板和加强板，所述加强板固定在所述前围板的前侧，且所述加强板的至少部分用于固定在空气室下板的下表面。

可选地，所述前围板、所述加强板能够与所述空气室下板构成腔体结构，该腔体结构的截面形状为钝角三角形，且该钝角三角形的钝角由所述前围板和所述加强板形成。

可选地，所述加强板包括第一连接部，所述第一连接部用于与所述空气室下板贴合且焊接固定。

可选地，所述加强板还包括第二连接部，所述前围板包括至少部分与所述第二连接部贴合的第三连接部，所述第二连接部与所述第三连接部的前侧焊接固定。

可选地，所述加强板还包括设置在所述第一连接部和第二连接部之间的第四连接部，所述前围板还包括由所述第三连接部的顶部向后上方延伸的第五连接部，该钝角由所述第四连接部和所述第五连接部形成。

可选地，所述第五连接部的至少部分用于与所述空气室下板相贴合并焊接固定。

可选地，所述加强板为一体成型制成。

可选地，所述加强板的高度范围为160-170mm。

本公开还提供一种车辆，包括上述的前围板总成。

通过上述技术方案，由于加强板分别与前围板和空气室下板固定连接，使得前围板能够与空气室下板固定牢固，从而增强了前围板沿车辆的长度方向的强度和刚度，当车辆加速时，来自发动机舱动力总成的振动传递到前围板上时，不易激励前围板产生大幅振动，从而降低了因前围板振动而出现加速轰鸣噪声，有利于提升车辆的NVH性能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的前围板与空气室下板的结构示意图；

图2为本公开示例性实施方式提供的前围板总成与空气室下板的结构示意图；