[实用新型]一种新型汽车空调压缩机支架

说明书

一种新型汽车空调压缩机支架，包括支架底座、缓冲套筒、限位盖板I、限位盖板II及减震块，所述支架底座的两侧沿其长度方向设有两个安装面，分别为安装面I及安装面II；所述安装面I及安装面II上均通过螺栓固定安装有两个缓冲套筒；所述安装面I及安装面II上的两个缓冲套筒之间均固定安装有一个减震块；所述限位盖板I通过螺栓固定安装于所述安装面I上的两个缓冲套筒的上方；所述限位盖板II通过螺栓固定安装于所述安装面II上的两个缓冲套筒的上方；所述缓冲套筒内均固定安装有一个液压缓冲块。本实用新型可有效降低开空调时整车的噪声，提高整车的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车空调压缩机支架。

背景技术

汽车空调压缩机噪声主要包括机械噪声、电磁噪声、流体噪声和其它噪声等。随着社会对环保、健康要求的日益提高，降低压缩机运行噪声成为汽车空调系统降噪的突破方向。尽管各大压缩机专业厂家采用各种技术手段，如通过优化压缩机本体结构，改善气流组织等，这在一定程度上是降低了空调压缩机在运行过程中产生的机械、流体噪声。但是汽车空调压缩机支架在空调运行过程中易与整车产生共振，导致噪声增大，整车的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型汽车空调压缩机支架，解决了现有技术中空调压缩机支架在空调运行过程中已与整车产生共振，导致噪声增大，影响整车NVH性能的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型汽车空调压缩机支架，包括支架底座、缓冲套筒、限位盖板I、限位盖板II及减震块，所述支架底座的两侧沿其长度方向设有两个安装面，分别为安装面I及安装面II；所述安装面I及安装面II上均通过螺栓固定安装有两个缓冲套筒；所述安装面I及安装面II上的两个缓冲套筒之间均固定安装有一个减震块；所述限位盖板I通过螺栓固定安装于所述安装面I上的两个缓冲套筒的上方；所述限位盖板II通过螺栓固定安装于所述安装面II上的两个缓冲套筒的上方；所述缓冲套筒内均固定安装有一个液压缓冲块。

进一步地，所述液压缓冲块由缓冲台、复位弹簧、液压底座、外液压筒及内液压筒组成；所述外液压筒与所述缓冲台一体成型于所述缓冲台的下方；所述内液压筒固定安装于所述液压底座内；所述内液压筒部分安装于所述外液压筒内；所述外液压筒与内液压筒之间密封连接；所述复位弹簧固定安装于所述外液压筒与所述液压底座的内壁之间；所述外液压筒与内液压筒之间的腔体内注入缓冲液；所述内液压筒与缓冲液的接触面上开设有一个缓冲孔。

进一步地，所述缓冲孔的直径为2mm-4mm。

进一步地，所述限位盖板I与限位盖板II均为“L”型折弯结构，一侧端面通过螺栓固定安装于缓冲套筒上，另一侧端面朝向所述支架底座的内侧。

该新型汽车空调压缩机支架，通过在支架底座上设置缓冲套筒及减震块，从而防止空调压缩机支架与整车共振，提高整车的NVH性能。所述缓冲套筒内液压缓冲块的设置，可吸收空调运行时，压缩机传递给压缩机支架的振动；所述减震块的设计，可降低汽车在行驶过程中，整车传递给压缩机支架的振动。该新型汽车空调压缩机支架，可将压缩机支架的振动降到最低，可有效防止空调在运行过程中空调压缩机支架与整车产生共振，提高了整车的NVH性能。

本实用新型通过缓冲套筒内液压缓冲块的设计可吸收压缩机传递给压缩机支架的振动，通过支架底座上减震块的设计可降低整车运行时传递给压缩机支架的振动，使压缩机支架的振动降到最低，同时可有效防止空调压缩机支架与整车产生共振，提高了整车的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型装置结构的轴测图；

图2为本实用新型装置结构的主视图；

图3为液压缓冲块的结构示意图；

图4为液压缓冲块的结构剖视图；