[实用新型]一种用于电子执行器的齿轮传动机构

说明书

本实用新型公开了一种用于电子执行器的齿轮传动机构，包括依次传动连接的主动齿轮、第一传动齿轮组、第二传动齿轮组及动力输出齿轮组，其中，输出齿轮组包括沿竖直方向延伸的动力输出轴以及固定套设于该动力输出轴上的受力加强套，受力加强套上固接有扇形齿轮，扇形齿轮上嵌设有永磁体。根据本实用新型，其结构紧凑，大大减小了动力传动过程中的滞后性问题，同时通过对齿轮间传动比的合理设置，有效地提高了传动能效，具有广阔的市场应用前景。

技术领域

本实用新型涉及电子执行器领域，特别涉及一种用于电子执行器的齿轮传动机构。

背景技术

现有的涡轮增压器通常采用气动执行器来保证发动机在低、中速范围内得到充足的空气供给量，以使得其能够与燃烧室内由涡轮增压器增大的燃油供给量相适应，增大低速扭矩，改善燃油燃烧利用率，在高速范围内通过排气放气以避免增压器转子超速或增压压力过高而引起气缸内燃烧压力过大，加剧发动机的机械负荷等。也就是说，涡轮增压器采用排气放气阀，重点是改善发动机的低速扭矩特征，同时兼顾发动机在高速运行时性能指标及使用可靠性。

气动执行器的启闭由增压压力自行控制，将压气机出口的增压压力引入放气阀调节器的密闭压力室内，当增压压力达到或超过规定值时，其膜片将克服左边的弹簧力，与联动推杆一起向左移动，推动摇臂绕销轴旋转，使放气阀开启，实现排气旁通放气，控制增压器转速的上升。

而现有机械式放气阀存在弹簧PC-LC升压和降压曲线不一致，导致涡轮增压器里的放气阀在升压和降压过程中控制压力不稳定导致废气能量的损失，对于发动机降低能耗提高燃油利用率不利。气动执行器的响应速度相对较慢，而且耗时较长，由气压控制，总体涡轮增压器控制相对不太精准。为了改善这一情况，市面上又陆续开发出一种电子执行器，以提高发动机性能、燃油燃烧效率，以及降低废气排放量。

电子执行器对传动及时性要求比较高，而传统的传动机构无法满足电子执行器长时间高频次的往复传动需求。有鉴于此，实有必要开发一种用于电子执行器的齿轮传动机构，用以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足之处，本实用新型的目的是提供一种用于电子执行器的齿轮传动机构，其结构紧凑，大大减小了动力传动过程中的滞后性问题，同时通过对齿轮间传动比的合理设置，有效地提高了传动能效，具有广阔的市场应用前景。

为了实现根据本实用新型的上述目的和其他优点，提供了一种用于电子执行器的齿轮传动机构，包括依次传动连接的主动齿轮、第一传动齿轮组、第二传动齿轮组及动力输出齿轮组，

其中，输出齿轮组包括沿竖直方向延伸的动力输出轴以及固定套设于该动力输出轴上的受力加强套，受力加强套上固接有扇形齿轮，扇形齿轮上嵌设有永磁体。

优选的是，受力加强套的上下端面上均开设有至少两个沿其周向布置的减轻槽。

优选的是，扇形齿轮的外周等间距地布置有至少三个啮合齿，首末两个所述啮合齿之间形成有夹角α，所述夹角α的角度大小为120°～175°。

优选的是，第一传动齿轮组包括从上至下依次设置的第一大齿轮与第一小齿轮，其中，第一大齿轮与第一小齿轮同心固接设置，主动齿轮与第一大齿轮相啮合。

优选的是，第二传动齿轮组包括从上至下依次设置的第二小齿轮与第二大齿轮，其中，第二小齿轮与第二大齿轮同心固接，第一小齿轮与第二大齿轮相啮合，第二小齿轮与扇形齿轮相啮合。

优选的是，主动齿轮与第一大齿轮的传动比为I₁＝2.5～5，第一大齿轮与第一小齿轮的传动比为I₂＝1/6～1/3，第一大齿轮与第二小齿轮的传动比为I₃＝3～7，第二小齿轮与第二大齿轮的传动比为I₄＝1/6～1/3，第二小齿轮与扇形齿轮的传动比为I₅＝3～6。