[实用新型]一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴

说明书

本实用新型公开了一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴，包括芯轴本体，所述芯轴本体包括芯轴头部、芯轴前部和芯轴中部，所述芯轴头部包括头部前端和头部尾端，所述头部前端的尾端设置有第一凹槽，所述头部尾端的尾端设置有第二凹槽，所述芯轴前部的一侧设置有第一键槽，所述芯轴中部两侧表面均等距设置有第二键槽，所述芯轴本体的表面设置有陶瓷层。本实用新型解决了传统芯轴结构强度差、稳定性低，很难满足在飞机轮胎高速转动时动平衡的调整，且表面耐磨耐热性能较差，长期高速转动容易导致芯轴表面磨损和产生缝隙，危险系数较高的问题。

技术领域

本实用新型涉及转轴技术领域，具体为一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴。

背景技术

平衡夹具是日常生产中用来较调器件平衡的装置，高速动平衡调整中，原型夹具结构在调节过程中有易产生跳动的弊端，而且组合零件过多，操作不方便，对零件的最终平衡结果影响比较大。另外传统结构允许的平衡转速为800r/min-1000r/min，无法实现平衡转速在1200r/min以上的动平衡调整，很难满足在飞机轮胎动平衡的调整，且芯轴强度无法在高度运转中保持稳定性，同时传统芯轴表面耐磨耐热性能较差，长期高速转动容易导致芯轴表面磨损和产生缝隙，危险系数较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴，解决了传统芯轴结构强度差、稳定性低，很难满足在飞机轮胎高速转动时动平衡的调整，且表面耐磨耐热性能较差，长期高速转动容易导致芯轴表面磨损和产生缝隙，危险系数较高的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴，包括芯轴本体，所述芯轴本体包括芯轴头部、芯轴前部和芯轴中部，所述芯轴头部包括头部前端和头部尾端，所述头部前端的尾端设置有第一凹槽，所述头部尾端的尾端设置有第二凹槽，所述芯轴前部的一侧设置有第一键槽，所述芯轴中部两侧表面均等距设置有第二键槽，所述芯轴本体的表面设置有陶瓷层。

优选的，所述芯轴头部的个数为2个，且位于芯轴本体两端，所述芯轴头部的长度为73cm。

优选的，所述芯轴前部的长度为78cm，且直径为32cm，所述芯轴中部的长度为181cm，且直径为36cm，所述头部前端的长度为50cm，且直径为26cm，所述头部尾端的长度为23cm，且直径为30cm。

优选的，所述第一凹槽的长度为5cm，且深度为0.5cm，所述第二凹槽的长度为3cm，且深度为1cm，所述第一键槽的长度为65cm、宽度为10cm、深度为5cm，且两端圆弧的弧度为3.2cm，所述第二键槽的个数为3个，所述第二键槽的长度为12.5cm、宽度为7cm、深度为2cm，且两端圆弧的弧度为3.5cm。

优选的，所述头部前端、头部尾端和芯轴前部的外端均开设有长为1cm、倾角为45°的倒角。

优选的，所述芯轴本体采用45钢铸造切削而成，且成型做了热处理，所述陶瓷层采用纳米沉积镶嵌技术制成，且厚度为10-25微米。

本实用新型提供了一种飞机轮胎平衡夹具用平衡轮毂芯轴。具备了以下有益效果：

本实用新型通过芯轴本体的表面设置有陶瓷层，达到了利用45钢制成的芯轴本体，其易于铸造切削，且成型后进过热处理可以很好的提高其表面强度，增加其结构稳定性，同时表面采用纳米沉积镶嵌技术在且表面镀上陶瓷，实现表面改性，形成复合层，使其具有较好的耐磨损、耐腐蚀、耐高温、自润滑等性能，配合其45钢的导热性，方便散热，提升芯轴整体性能，可以满足高速转动使用，同时该芯轴的各部分尺寸、角度、直径均通过严格计算和实验得出的最优值，所述该芯轴的稳定性相较于传统芯轴得到了极大的提升。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的剖视图的放大图；