[实用新型]一种电动车用电机散热装置

说明书

本实用新型提供一种电动车用电机散热装置，涉及电动车领域，包括散热外壳，所述散热外壳内侧与电机外壳固定连接，所述电机外壳两端分别与左端盖、右端盖通过螺栓固定连接，所述电机外壳内部设有与其转动连接的电机轴，所述电机轴两端分别穿过左端盖、右端盖与第一散热扇、第二散热扇中部固定连接，所述第一散热扇位于第一散热端盖内侧，所述第二散热扇位于第二散热端盖内侧，所述第一散热端盖、第二散热端盖分别与散热外壳两端固定连接，所述散热外壳与电机外壳之间留有风道。本实用新型中，提高散热效率，保证持续散热；拆卸安装更加方便，便于装配或维修。

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车用电机散热装置。

背景技术

电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，这是由于大电流的放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常了，就对电机造成伤害了，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。

专利号为CN 208782631 U公开了一种电动车用电机散热装置,包括车体，车体的电机室内部固定安装有箱体和冷凝器,箱体的顶端通过转轴活动连接有箱盖,箱盖的底端内壁安装有温控开关,箱体一侧的外壁安装有风机,箱体--侧的内壁安装有吸气管,吸气管的一侧管壁均匀开设有若千个吸气孔,风机的进风口通过导管与吸气管的内部连通。通过设置的温控开关能够在箱体内的温度过高时及时控制冷凝器和散热扇进行降温,通过设置的三个叶片能够在电机运行时进行散热,能够保证将箱体内的温度控制在一定的范围内。

但是由于一般电动车体积较小，重量较轻，上述电机散热方法难以满足此类电动车的电机散热，且电动车在行进和倒车中电机转动方向不一致，单侧排气的方式难以满足电动车行进与倒车时持续散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车用电机散热装置，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种电动车用电机散热装置，包括散热外壳，所述散热外壳内侧与电机外壳固定连接，所述电机外壳两端分别与左端盖、右端盖通过螺栓固定连接，所述电机外壳内部设有与其转动连接的电机轴，所述电机轴两端分别穿过左端盖、右端盖与第一散热扇、第二散热扇中部固定连接，所述第一散热扇位于第一散热端盖内侧，所述第二散热扇位于第二散热端盖内侧，所述第一散热端盖、第二散热端盖分别与散热外壳两端固定连接，所述散热外壳与电机外壳之间留有风道。

优选的，所述第一散热扇与第二散热扇均为铝合金材料制成，所述第一散热扇与第二散热扇关于电机轴的中点对称。

优选的，所述散热外壳为内、外均设有散热板的圆筒状结构，所述散热板平行固定与散热外壳上，所述散热外壳内部的散热板与电机外壳之间固定连接，散热板之间的间隙形成风道，通过电机轴两端连接第一散热扇与第二散热扇，电机外壳外部套接散热外壳，第一散热扇、风道和第二散热扇共同形成一个气体循环系统，使电机在运转同时同步进行散热，结构简单，适用范围更广。

优选的，所述第一散热端盖上设有螺孔，所述第一散热端盖通过螺钉与散热外壳固定连接，所述第一散热端盖上设有若干散热孔，所述第一散热端盖与第二散热端盖形状相同且关于散热外壳中心对称，通过螺钉使第一散热端盖、第二散热端盖分别连接于散热外壳两端，使散热扇位于散热外壳内部，更加安全，同时散热外壳上设置散热孔，便于气体排出，螺钉连接的方式使拆卸安装较为方便。

优选的，电机轴上位于左端盖左侧设有挡盘，所述挡盘左侧电机轴上套有弹簧，位于挡盘左侧的电机轴上设有键槽，所述键槽与卡键卡接，所述电机轴关于其中心对称。

优选的，所述第一散热扇包括与电机轴套接的轴套，位于轴套内侧左端设有长度小于轴套长度的键槽，轴套上的键槽与卡键卡接，所述轴套外部连接有扇叶，散热扇与电机轴同轴弹性连接，使用套接的方式，使散热扇容易安装拆卸。

本实用新型的有益效果是：