[实用新型]一种新型自带减震的电动车用电机

说明书

本实用新型提供一种新型自带减震的电动车用电机，涉及电动车领域，包括电机，所述电机底侧四角通过连接组件与减震组件连接，所述减震组件侧面与固定组件侧面固定连接，所述减震组件包括空心圆柱筒，所述空心圆柱筒内部设有两组碟簧，位于所述两组碟簧之间设有夹盘，所述夹盘中部与活动柱同轴固定连接，两组所述碟簧分别套于夹盘两端的活动柱上，位于夹盘外侧与空心圆柱筒之间套有橡胶圈，所述活动柱外侧与空心圆柱筒两端的端孔平齐的位置套有橡胶圈。本实用新型中，降低与电机连接的车架震动，同时保证了传动的稳定性，从而减小噪音并提高骑行者的舒适感。

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种新型自带减震的电动车用电机。

背景技术

电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。现在电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。现有的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，但是由于电动车的电机转子转动惯量随着转速增大而增大，产生的震动也逐渐增大，震动通过车架传导产生噪音同时使骑行者感到不适。

专利号为CN 205070670 U公开了一种减震电机，包括电机本体、与电机本体一体成型的底座，所述底座上设有螺孔，在底座底面设有减震装置，一螺杆穿过螺孔以及减震装置将电机固定；所述减震装置包括气囊袋，所述气囊袋包括多个层叠的环形气囊袋单体，在环形气囊袋单体的中心孔处设置有钢圈；所述环形气囊袋单体内充满吸震泡沫微粒子。采用在电机底座底部设置减震装置，有效的解决了电机运行带来的震动问题。

但是由于电动车上的电机在安装时通过链条或齿轮与电动车的轮轴连接，为保证电机与轮轴之间稳定传动，采用电机与车架固定连接的方式，以至于其相对活动空间较小，采用气囊或弹簧等减震方法能够起到减震的效果，但是其振动幅度一般较大，难以保证稳定传动，不适用于电动车上使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型自带减震的电动车用电机，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种新型自带减震的电动车用电机，包括电机，所述电机底侧四角通过连接组件与减震组件连接，所述减震组件侧面与固定组件侧面固定连接，所述减震组件包括空心圆柱筒，所述空心圆柱筒内部设有两组碟簧，位于所述两组碟簧之间设有夹盘，所述夹盘中部与活动柱同轴固定连接，两组所述碟簧分别套于夹盘两端的活动柱上，位于夹盘外侧与空心圆柱筒之间套有橡胶圈，所述活动柱外侧与空心圆柱筒两端的端孔平齐的位置套有橡胶圈。

优选的，所述空心圆柱筒内径大于碟簧的外径，所述空心圆柱筒两端的端孔口径大于活动柱的直径，所述空心圆柱筒靠近活动柱中心的一端与连接组件之间留有间隙。

优选的，所述碟簧自然厚度等于夹盘端部与空心圆柱筒内侧端部之间的距离，所述碟簧中部设有口径大于活动柱直径且小于夹盘直径的柱孔。

优选的，所述连接组件包括底板，所述底板两端分别与活动柱中部垂直固定连接，所述底板有两个且平行固定于电机底侧。

优选的，所述固定组件包括与空心圆柱筒侧面固定连接的栓套，所述栓套与带帽螺栓螺纹连接，所述带帽螺栓的长度大于栓套的长度。

优选的，所述栓套与空心圆柱筒侧面通过加固板固定连接，所述加固板横截面为V形，且加固板中部内侧与螺纹套外侧贴合固定连接。

本实用新型的有益效果是：