[实用新型]一种压溃变形式追尾碰撞座椅吸能结构

说明书

本实用新型公开了一种压溃变形式追尾碰撞座椅吸能结构，采用由吸能板、上端螺栓连接结构和下端螺栓连接结构组成的吸能连接结构作为第二连接结构，以连接调角器连接板的后端部与坐垫侧板的后部下端；使得：采用本实用新型的车辆发生追尾碰撞时，乘员对座椅靠背的冲击力，能够由调角器连接板依次通过上端螺栓连接结构、吸能板和下端螺栓连接结构传递至坐垫侧板。本实用新型因在连接结构形成二力杆结构的吸能板上设置凹凸结构，能够实现对乘员在追尾碰撞中对汽车座椅靠背的冲击力的缓冲吸能，具有缓冲吸能的过程非常稳定、设计与优化难度低、缓冲吸能效果非常好、结构简单、成本低的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种压溃变形式追尾碰撞座椅吸能结构，属于汽车座椅技术领域。

背景技术

如图1所示，现有的汽车座椅采用两个调角器2将靠背骨架1与座垫骨架位于左右两侧的坐垫侧板3连接起来，其中，调角器2与坐垫侧板3的连接方式为：调角器2具有调角器连接板4，该调角器连接板4的前端部与坐垫侧板3的后部上端连接形成第一连接结构5，该调角器连接板4的后端部与坐垫侧板3的后部下端连接形成第二连接结构6，且第一连接结构5和第二连接结构6均为螺栓连接结构。

如图1和图2所示，采用上述现有汽车座椅的车辆发生追尾碰撞时，乘员会向后冲击座椅靠背，座椅靠背受到非常大的冲击力F，冲击力F依次通过靠背骨架1、调角器2、调角器连接板4传递至第一连接结构5和第二连接结构6，再由该两个结构的螺栓作用在坐垫侧板3上，此时，第一连接结构5和第二连接结构6处都会受到非常大的集中力F’。

如果能够将上述第一连接结构5和第二连接结构6处受到的集中力F’作用在可变形吸能的结构上，则乘员在车辆发生追尾碰撞时的冲击能量可以很好的被吸收，从而缓冲冲击力F，起到保护乘员的作用。现有技术中，实现该想法的主要方案是利用调角器连接板4对集中力F’进行缓冲吸能，但是该方案存在以下不足：

由于传统的调角器连接板4的受力比较复杂，且受力非常不稳定，会随着座垫侧板3的变形而发生变化，造成调角器连接板4的变形非常不稳定，使得调角器连接板4的吸能结构设计难度变得很高，造成吸能效果差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种压溃变形式追尾碰撞座椅吸能结构，以解决现有技术中在调角器连接板上设置用于追尾碰撞缓冲的吸能结构，因调角器连接板的受力比较复杂且受力非常不稳定而存在吸能结构设计难度高而造成吸能效果差的问题。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种压溃变形式追尾碰撞座椅吸能结构，包括坐垫侧板和调角器连接板，所述调角器连接板的前端部与坐垫侧板的后部上端连接形成第一连接结构，所述调角器连接板的后端部与坐垫侧板的后部下端连接形成第二连接结构，其中，所述第一连接结构为螺栓连接结构；

其特征在于：

所述第二连接结构为由吸能板、上端螺栓连接结构和下端螺栓连接结构组成的吸能连接结构，所述吸能板的上端部通过所述上端螺栓连接结构连接所述调角器连接板的后端部，所述吸能板的下端部通过所述下端螺栓连接结构连接所述坐垫侧板的后部下端；并且，所述吸能板的中部弯折形成凹凸结构，且该凹凸结构的凹凸方向为所述坐垫侧板的左右方向。

作为本实用新型的优选实施方式：所述吸能板由依次相连的上板部、单侧型中板部和下板部构成，并且，所述上板部和下板部共面，所述单侧型中板部朝所述坐垫侧板的左侧方向或右侧方向凸出，以形成所述凹凸结构；其中，所述吸能板的上端部和下端部分别位于所述上板部和下板部上。

优选的：所述单侧型中板部的剖面形状为弧形、矩形半体、三角形半体中的一种。