[实用新型]一种新型减速电机一体化结构

说明书

本实用新型属于电机减速机设备技术领域，公开了一种新型减速电机一体化结构，箱体内部设置的第一轴承孔和第二轴承孔内部套接有传动轴，传动轴与第一轴承孔之间卡接有第一深沟球轴承，第一深沟球轴承外圈通过第一轴承外圈定位卡簧进行固定；传动轴套接有齿轮，通过第一平键周向固定，并通过轴肩和间隔套固定轴的轴向；传动轴套接的第二深沟球轴承外圈通过第二轴承外圈定位卡簧固定。本实用新型将变频器、电机及减速机构置于同一基体内，并将变频器融入，进行一体化设计；若将产品再加上信息模块就能实现远程控制，运用区块链的理念，通过大数据传输来监测其运行状态，还可以通过智能化控制达到变频节能的目的。

技术领域

本实用新型属于电机设备技术领域，尤其涉及一种新型减速电机一体化结构。

背景技术

目前，减速装置越来越多，但由箱体、齿轮、轴、轴承及电机组成的齿轮减速电机是使用得最多得一种，其国内外的发展概况如下：

国内发展概况

我国的硬齿面减速机标准是西门子公司的生产标准。国内减速机的发展历史也有近40年，生产厂家数目众多，形式也多样。目前，国内各类通用减速机的标准系列已达数百个，基本可满足各行业对通用减速机的需求。但是我国得行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低。随着近几年国内经济的快速发展，重型机械行业出口量的增多，作为一个重要基础行业的减速器行业发展异常迅猛。减速器企业正向着产销规模扩大，加工能力和技术水平持续提高发展。未来一体机必将成为一个研发方向，因为要实现远程控制自动化就需要机电结合。

国外发展概况

国外在先进减速机的设计生产上已经十分成熟，一些知名生产商已经拥有一百余年的减速机生产经验，市场份额也十分可观。比如西门子公司旗下FLENDER减速机是目前业内最大减速机供应商，在产品结构设计、制造方面具有很高的造诣。减速机在食品、电力、建筑、矿业、水利等诸多行业都有着广泛的应用，其制造生产标准相比国内也更高。但是不管国内国外减速电机技术都相差不大，但唯有德国在减速电机的基础上进行优化改进，研发出了领先于其他国家的一体式新型减速机。

在现在的传动中，机电传动系统由电动机和控制系装置组成，可以用它来完成生产过程的简单化，换言之，如今的机电传动是和各种控制元件组成的自动控制系统是分不开的一个整体机械部件是机电系统实现功能的第一步，但是实际生产中有很多地方这些转速是不适合的，让速度降下来，即减速。减速方式有很多方式，但常见的还是通过减速器减速的方式。而一体化减速电机就是在传统减速器的基础上改进而成的。总体来说一体化减速电机由减速器电机和控制器(变频器)组成。也就是说一体化减速机除了有动力机、减速装置之外，还有能实现调速的控制装置变频器，这三个部分怎样更好的联系在一起，这就是现在要解决的问题。

综上所述，现有技术存在的问题是：

一体化减速机怎样将动力机、减速装置和实现调速的控制装置变频器三个部分固定在一起。

解决上述技术问题的意义：

随着现代工业的不断发展，如今工业上用电机作为驱动设备的占比越来越大，但是直接用电机驱动也有一定难度，这是因为现在的电机的转速就只有四种，这远远不能满足工程上的需要，这四种转速最低的也是750转每分钟，这对一些传送带来说无疑是高速，又因为电机滋生的一些固有特性，获得高速那转矩就小，就这种情况是无法带动大负载的，这就需要把速度降低，而降低了速度就可以获得较大的转矩，而减速就需要减速装置，同时可以获得较大的扭矩来传递动力。齿轮减速机最成熟技术是最成熟的，齿轮减速机属于减速装置里面的老工艺产品，生产技术已经相当成熟。现代工程上的发展越来越迅速，但是在发展的同时有很多的老产品逐渐的跟不上发展的节奏，这就需要进行改进优化，而优化的重点就是从功率的存储量、转矩的大小、可靠性等几个方面。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新型减速电机一体化结构。具体为一种F67型减速电机一体化结构。