[实用新型]一种100％低地板有轨电车用动力转向架

说明书

本实用新型公开了一种100％低地板有轨电车用动力转向架，包括构架装置、轮对轴箱装置、牵引传动装置、二系悬挂装置和制动装置，构架装置包括两根侧梁和一根横梁，两根侧梁中部下凹，横梁两端分别与侧梁连接，轮对轴箱装置一前一后地安装在构架装置下方，横梁为U形折弯板、盖板和一块整体形式的梁底板组焊而成的箱型梁结构，制动装置分为液压盘式制动器和磁轨制动器两种，液压盘式制动器有两个并分别安装在构架装置下方的轮对轴箱装置的对角轴端，磁轨制动器有两个并分别安装在构架装置两侧。本实用新型的横梁为箱型梁结构且采用了整体形式的梁底板，减少了组合焊接量，从而减小变形量及应力集中区域，强度和可靠性都很高。

技术领域

本实用新型涉及一种转向架，特别是一种100％低地板有轨电车用动力转向架，属于轨道交通技术领域。

背景技术

低地板轻轨列车是一种在国外广泛运用的低运量轨道交通系统，具有快捷方便、节能环保、安全舒适、占用道路资源少、造价便宜、建设周期短、运营成本低等优点，目前在国内得到了快速发展。100％低地板轻轨列车以不设站台、上下乘客方便、乘坐舒适性和安全性好等优点，获得了越来越多用户的认可，成为发展的重点。

目前100％低地板有轨电车用的转向架，基本采用独立轮转向架或传统车轴转向架。独立轮转向架分横向耦合与纵向耦合两种形式，都存在承载能力有限，结构复杂，制造成本高，维修困难的缺点。传统车轴转向架即刚性非独立轮转向架，大量使用铸造件，结构笨重，制造困难，工艺性差。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，本申请人开发一种100％低地板有轨电车用动力转向架，是一种轻量化且布局合理紧凑的新型刚性轴非独立轮转向架。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种100％低地板有轨电车用动力转向架，包括构架装置、轮对轴箱装置、牵引传动装置、二系悬挂装置和制动装置，所述构架装置包括两根侧梁和一根横梁，两根所述侧梁中部下凹，所述横梁两端分别与侧梁连接，所述轮对轴箱装置一前一后地安装在构架装置下方，所述牵引传动装置安装在构架装置两侧，所述二系悬挂装置安装在侧梁中部下凹处，所述横梁为U形折弯板、盖板和一块整体形式的梁底板组焊而成的箱型梁结构，所述制动装置分为液压盘式制动器和磁轨制动器两种，液压盘式制动器有两个并分别安装在构架装置下方的轮对轴箱装置的对角轴端，磁轨制动器有两个并分别安装在构架装置两侧。

在本实用新型之前的转向架，均没有采用过箱型梁结构，更没有采用过整体形式的梁底板，因此焊接量大，从而导致变形大，应力集中区域多。上述技术方案中，所述横梁为箱型梁结构，且采用了整体形式的梁底板，减少了组合焊接的焊接量，从而减小变形量及应力集中区域，强度和可靠性都很高，布局紧凑合理。

作为优选，所述牵引传动装置由牵引电机、齿轮箱和联轴器组成，所述齿轮箱与牵引电机之间通过螺栓刚性连接并通过橡胶节点吊挂在构架装置两侧，所述联轴器为橡胶联轴器，齿轮箱输出轴通过橡胶联轴器与轮对轴箱装置相应侧的车轮相连。进一步优选，所述构架装置两侧设置有用于吊挂电机的电机吊座和吊挂齿轮箱的齿轮箱吊座。进一步优选，所述构架装置的侧梁为箱型梁焊接结构，所述电机吊座和齿轮箱吊座均通过侧梁上盖板向外侧延伸而形成。

作为优选，所述横梁外侧中部设置有牵引拉杆座，合理布局横梁上转向架设备布局，方便组装和后期维护。

作为优选，所述侧梁中部下凹处通过二系弹簧安装座安装二系悬挂装置，所述二系悬挂装置的每组弹簧旋向相反，以便抵消弹簧制造和组装误差造成的弹簧横向力。

作为优选，所述构架装置的两根侧梁分别在两端部设置用于安装纵向和横向减振器的二系减振器安装座。

作为优选，所述轮对轴箱装置包括车轴以及通过轮芯和轴承安装在车轴两端的弹性车轮，所述车轴上还对应弹性车轮内侧安装轴箱装配。在保证地板面高度的情况下，使用较大的弹性车轮，可以有效降低轮轨作用力，改善车轮踏面磨耗。