[实用新型]一种车轮制动结构

说明书

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种车轮制动结构，其包括壳体和车轮，壳体固定设置在车体上，车轮可转动设置于壳体的轴上，还包括：第一制动组件和第二制动组件，沿第一旋转方向在所述车轮的内圆的周向设置有第一制动齿，沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向在车轮的内圆的周向设置有第二制动齿，第一制动组件和第二制动组件均设置在壳体上，第一制动组件能够卡接第一制动齿防止所述车轮沿第一旋转方向转动，第二制动组件能够卡接第二制动齿防止所述车轮沿第二旋转方向转动。本实用新型能够在盾构起重机的运行系统发生问题时，可以及时对车轮进行制动，防止发生溜车造成安全事故。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种车轮制动结构。

背景技术

随着车辆工业的发展，越来越多的车辆进入到实际的生产生活中，与车辆驱动技术同样重要的是制动技术，通过对车辆进行制动，能够保证车辆稳定停靠从而防止发生意外。

对于重型起重机，尤其是盾构起重机，有时候根据实际工况的需要在向下倾斜的轨道上运行。特殊情况下，当车辆的运行系统发生问题时，例如驱动轴断裂；减速箱损坏；或者是驱动链条断裂等情况下，盾构起重机会发生溜坡。此时起重机往往是带着负载的，这种情况下非常容易发生危险，伤及设备及人身安全，引发安全事故。

因此，亟需一种车轮制动结构来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮制动结构，能够在盾构起重机的运行系统发生问题时，可以及时对车轮进行制动，防止发生溜车造成安全事故。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车轮制动结构，包括壳体和车轮，所述壳体固定设置在车体上，所述车轮可转动设置于所述壳体的轴上，还包括：第一制动组件和第二制动组件，沿第一旋转方向在所述车轮的内圆的周向设置有第一制动齿，沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向在所述车轮的内圆的周向设置有第二制动齿，所述第一制动组件和所述第二制动组件均设置在所述壳体上，所述第一制动组件能够卡接所述第一制动齿防止所述车轮沿所述第一旋转方向转动，所述第二制动组件能够卡接所述第二制动齿防止所述车轮沿所述第二旋转方向转动。

优选地，所述第一制动组件包括第一制动装置和第一制动爪，所述第一制动装置设置在所述壳体上，所述第一制动爪与所述壳体铰接，所述第一制动爪与所述第一制动装置相连，所述第一制动爪能够在所述第一制动装置的带动下卡接所述第一制动齿。

优选地，所述第二制动组件包括第二制动装置和第二制动爪，所述第二制动装置设置在所述壳体上，所述第二制动爪与所述壳体铰接，所述第二制动爪与所述第二制动装置相连，所述第二制动爪能够在所述第二制动装置的带动下卡接所述第二制动齿。

优选地，所述轴孔内设置有轴承挡圈，所述轴承挡圈用于限制所述轴承的位置。

优选地，还包括轴承挡板，所述轴承挡板设置在所述轴孔内与所述壳体的轴连接，用于限制所述轴承的位置。

优选地，所述第一制动装置为推拉式电磁铁。

优选地，所述第一制动齿和所述第二制动齿沿所述车轮的周向等间隔设置多个。

优选地，所述第一制动组件和所述第二制动组件沿所述车轮的周向设置多个。

优选地，所述车轮的轮缘与所述壳体之间设置有密封圈。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供车轮制动结构，通过沿第一旋转方向在车轮的周向设置第一制动齿以及沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向在车轮的周向设置第二制动齿，在壳体上设置第一制动组件和第二制动组件，通过第一制动组件与第一制动齿卡接；第二制动组件与第二制动齿卡接，实现对车轮的制动，能够在盾构起重机的运行系统发生问题时，可以及时对车轮进行制动，防止发生溜车造成安全事故。