[实用新型]电池高压控制系统

说明书

本实用新型公开了一种电池高压控制系统，包括主控BMS、至少两个输入连接器、至少两个输出连接器、通电总路，以及与输入连接器对应的至少两个电流传感器，通电总路一端分别接至少两个输入连接器，另一端分别接至少两个输出连接器，电流传感器分别采集对应的输入连接器输入的电流以获得采集电流，主控BMS接收每一采集电流，并比较每一采集电流是否超出预设阈值，任一采集电流超出预设阈值时向整车系统输出一限流信号。与现有技术相比，主控BMS实时检测并反馈线路的故障情况，且当其中一路线路出现故障时，只需要对整车系统输送限流信号，以对电池包的输出电流进行限流即可保持提供部分电力给整车运行，有效保证电动汽车的使用安全。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池供电领域，尤其涉及一种电池高压控制系统。

背景技术

在电动汽车兴起的大背景下，重卡市场需求向电动化发展的趋势也越来越多，相对于乘用车和商用车，重卡在提出了更高的电压和电流的需求(更大功率)，由于器件规格的限制，传统的电动汽车的电池高压控制电路不能对电动汽车的动力源提供足够大的驱动电流，即对于有一些大卡车等驱动功率极大的电动汽车，传统的电池高压控制系统不能满足其用电需求。另外，现有电池高压控制电路出现故障时，需要直接切断整个电路，不但影响电动汽车的整车运行，而且继电器的带载切断次数过多会影响继电器的使用寿命，影响电动汽车的使用安全。

故，急需一种可解决上述问题的电池高压控制系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电池高压控制系统，可对电动汽车提供较大的驱动电流，且系统安全稳定。

为了实现上有目的，本实用新型公开了一种电池高压控制系统，适用于电动汽车，其包括主控BMS、至少两个输入连接器、至少两个输出连接器、通电总路，以及与所述输入连接器对应的至少两个电流传感器，所述通电总路一端分别接所述至少两个输入连接器，另一端分别接所述至少两个输出连接器，所述电流传感器分别采集对应的所述输入连接器输入的电流以获得采集电流，所述主控BMS接收每一所述采集电流，并比较每一所述采集电流是否超出预设阈值，任一所述采集电流超出预设阈值时向整车系统输出一限流信号。

与现有技术相比，本实用新型的电池高压控制系统通过至少两个支路进行电流输出，可对电动汽车提供较大的驱动电流，以满足重卡等电动汽车的大电压和大电流的需求。另外，电流传感器分别采集对应支路的电流(即输入连接器输入端输入的电流)以获得采集电流，主控BMS比较每一采集电流是否超出预设阈值，当任一采集电流超出预设阈值时向整车系统输出一限流信号，以告知整车系统支路故障，使得整车系统可依据该限流信号对电池包的输出电流进行限流，无需切断故障支路的继电器即可将电池包的输出电流限制在剩余支路的最大工作电流范围内，避免任一支路故障而使得剩余支路过载损坏，保证部分故障时整车的安全运行，且减少继电器带载切断次数，延长器件使用寿命，系统安全稳定。

较佳地，所述通电总路上设有控制电流通断的继电器。

较佳地，所述通电总路包括正极总路和负极总路，所述至少两个输入连接器包括一第一输入连接器和一第二输入连接器，所述至少两个输出连接器包括一第一输出连接器和一第二输出连接器，所述正极总路的一端分别接所述第一输入连接器的正极和所述第二输入连接器的正极以构成第一正极分路和第二正极分路，所述正极总路的另一端分别接所述第一输出连接器的正极和所述第二输出连接器的正极，所述负极总路的一端分别接所述第一输入连接器的负极和所述第二输入连接器的负极以构成第一负极分路和第二负极分路，所述负极总路的另一端分别接所述第一输出连接器的负极和所述第二输出连接器的负极。

较佳地，所述至少两个电流传感器包括一第一电流传感器和一第二电流传感器，所述第一电流传感器接于所述第一正极分路或第一负极分路上以检测所述第一输入连接器输入的第一电流，所述第二电流传感器接于所述第二正极分路或第二负极分路上以检测所述第二输入连接器输入的第二电流。