[实用新型]进气凸轮、进气凸轮轴总成、发动机及汽车

说明书

本实用新型提供了一种进气凸轮、进气凸轮轴总成、发动机及汽车，属于车辆技术领域，进气凸轮的外型线包括首尾相接的凸轮基圆段和工作段，凸轮基圆的直径为28mm‑32mm，工作段的包角为161°‑165°，进气凸轮的最大升程为8mm‑9mm；工作段包括上升开启段和下降关闭段，上升开启段的包角小于下降关闭段的包角。本实用新型提供的进气凸轮，通过优化进气凸轮工作段的包角、最大升程和凸轮基圆的参数，并将工作段优化为不同包角的上升开启段和下降关闭段，设计上升开启段的包角小于下降关闭段的包角，使进气凸轮上升时尽快达到最大升程，以提供更多的进气量，达到提升发动机功率、燃油消耗率降低的目的。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种进气凸轮、进气凸轮轴总成、发动机及汽车。

背景技术

为满足未来排放标准国六B、SULEV20、欧六的法规要求，在现有量产的1.5L汽油机的基础上，在保持发动机原有动力性能的前提下，需要最大限度提高发动机的热效率，力争将发动机的热效率提高到38％以上，实现节能降耗。而目前现有的进气凸轮结构不再满足需求，在过量空气系数λ分别为0.85和1两个评价点时，现有发动机的功率均不达标，2800rpm/12bar最大效率点的最低燃油消耗率也不满足开发需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种进气凸轮，以解决现有技术中存在的热效率低、不满足排放标准的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种进气凸轮，所述进气凸轮的外型线包括首尾相接的凸轮基圆段和工作段，所述凸轮基圆的直径为28mm-32mm，所述工作段的包角为161°-165°，所述进气凸轮的最大升程为8mm-9mm；

所述工作段包括上升开启段和下降关闭段，所述上升开启段的包角小于所述下降关闭段的包角。

进一步地，所述进气凸轮关于通过所述进气凸轮轴线和所述进气凸轮的最大升程点所确定的面呈非对称式设置。

进一步地，所述凸轮基圆的直径为30mm-31mm。

进一步地，所述进气凸轮的最大升程为8.2mm-8.6mm。

进一步地，所述上升开启段的包角为73°-77°，所述下降关闭段的包角为86°-89°。

进一步地，所述上升开启段的首端和所述下降关闭段的末端分别设有上升开启缓冲段和下降关闭缓冲段，所述上升开启缓冲段的包角小于所述下降关闭缓冲段的包角。

进一步地，所述上升开启缓冲段的包角为8°-12°，所述下降关闭缓冲段的包角为11°-15°。

本实用新型另一目的在于提供一种进气凸轮轴总成，包括凸轮轴，所述凸轮轴上设有数量为偶数的所述的进气凸轮，所述进气凸轮两个一组，间隔均匀的分布在所述凸轮轴上，同一组的两个所述进气凸轮的相位为0°，相邻的两组所述进气凸轮的相位差为90°。

本实用新型另一目的还在于提供一种发动机，包括所述的进气凸轮轴总成，所述凸轮轴上设有四组进气凸轮，所述四组进气凸轮分别位于四个气缸内。

本实用新型还提供一种汽车，包括所述的发动机。

本实用新型提供的进气凸轮、进气凸轮轴总成及发动机的有益效果在于：与现有技术相比，通过优化进气凸轮工作段的包角、最大升程和凸轮基圆的参数，并将工作段优化为不同包角的上升开启段和下降关闭段，设计上升开启段的包角小于下降关闭段的包角，使进气凸轮上升时尽快达到最大升程，以提供更多的进气量，达到提升发动机功率、燃油消耗率降低的目的，下降关闭段包角较大，以使发动机运转稳定，减小进气门的磨损及噪音。

附图说明