[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，全地形车包括：上摇臂，上摇臂具有第一前安装头和第一后安装头；下摇臂，下摇臂具有第二前安装头和第二后安装头；车架，车架包括：主体和后安装支架，后安装支架固定在主体的前端，第一后安装头和第二后安装头安装在主体上；前安装支架，前安装支架位于后安装支架的前侧，第一前安装头和第二前安装头分别通过紧固件安装在前安装支架和后安装支架之间。由此，上摇臂和下摇臂在车架上安装可靠稳定，而且可以简化车架安装上摇臂和下摇臂的结构，以及可以降低重量，从而可以减小上摇臂和下摇臂安装所占用的空间，并且使得摇臂结构整体的长度变短，进而可以方便其他零部件安装，空间布局更加合理。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

在全地形车中，往往需要车辆有较好的通过性及较强的越野性，悬挂行程设计较长，所以在悬挂系统设计中一般采用双横臂式独立悬挂，该种悬挂类型结构稳定性好，在横向和纵向上都具有很大的设计灵活性，在满足悬挂设计需求的同时整车结构布置较为方便，且这种悬挂的制造工艺性比较好，所以在全地形车中得到了比较广泛的应用。

相关技术中，双横臂式独立悬挂有上摇臂和下摇臂，通常上下摇臂的前、后安装点均整体装配在车架上。但是如此设置的这种摇臂结构占用车架空间大，车架更长，重量大成本较高。而且，车架上装配摇臂的安装点通常由焊接加工，精度较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车，全地形车的车架可以简化上摇臂和下摇臂的安装结构，占用空间小，空间布局合理。

根据本实用新型的全地形车，包括：上摇臂，所述上摇臂具有第一前安装头和第一后安装头，所述第一前安装头位于所述第一后安装头的前侧；下摇臂，所述下摇臂设置在所述上摇臂的下方，所述下摇臂具有第二前安装头和第二后安装头，所述第二前安装头位于所述第二后安装头的前侧；车架，所述车架包括：主体和后安装支架，所述后安装支架固定在所述主体的前端，所述第一后安装头和所述第二后安装头安装在所述主体上；前安装支架，所述前安装支架位于所述后安装支架的前侧，所述第一前安装头和所述第二前安装头分别通过紧固件安装在所述前安装支架和所述后安装支架之间。

由此，在车架的主体前部，设置有前安装支架和后安装支架的组合，将第一前安装头和第二前安装头安装固定，这样上摇臂和下摇臂在车架上安装可靠稳定，而且可以简化车架安装上摇臂和下摇臂的结构，降低重量，从而可以使得上摇臂和下摇臂的安装空间减小，长度变短，更加方便其他零部件安装，空间布局更加合理。另外，如此设置的车架还可以使得上摇臂和下摇臂受力均匀，并且使得上摇臂和下摇臂满足强度要求。

在本实用新型的一些示例中，所述后安装支架包括：上连接部、下连接部和两个侧连接部，所述上连接部和所述下连接部上下相对且两端通过两个所述侧连接部连接，所述上连接部和所述下连接部均连接在所述主体的前端，所述第一前安装头安装在所述上连接部和所述侧连接部的连接处，所述第二前安装头安装在所述下连接部和所述侧连接部的连接处。

在本实用新型的一些示例中，两个所述侧连接部从下向上彼此远离。

在本实用新型的一些示例中，所述前安装支架包括：主板体、上支脚和下横板，所述主板体的上部横向两端分别设置有所述上支脚，所述上支脚对应所述第一前安装头，所述主板体的下部设置有下横板，所述下横板的横向两端对应所述第二前安装头。

在本实用新型的一些示例中，所述上连接部、所述下连接部和两个所述侧连接部之间形成第一中减重孔，所述主板体形成有与所述第一中减重孔对应的第二中减重孔。

在本实用新型的一些示例中，所述主体的前端设置有上纵杆和下纵杆，所述上纵杆位于所述下纵杆的上方，所述上纵杆和所述下纵杆均与所述后安装支架焊接固定。