[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，全地形车包括：车架，所述车架设置有安装板，所述安装板设置有多个安装孔；摇臂，所述摇臂的内端设置在所述车架上且外端设置有安装支架；减震器，所述减震器的下端通过紧固件可转动地安装在所述安装支架内，所述减震器的上端通过紧固件可转动地安装在所述安装板的任意一个所述安装孔处，且所述减震器的上端在不同的所述安装孔处时，所述减震器与地面的倾角不同。由此，通过合理地设计减震器上端所配合的安装孔，可以较为简便地获得车辆各种工况需要的悬挂参数，最大限度地满足客户的不同需求。而且上述结构的减震器结构简单，成本低。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

在车辆的悬挂系统中均要设置弹性元件来传递垂直力，缓冲由路面不平引起的冲击和震动。在全地形车辆的悬挂系统中，一般选用螺旋弹簧的减震器，该种减震器占用空间比较小，在整车中便于布置。在悬挂系统中，弹簧仅受垂直力，使得减震器的设计便于得到比较理想的弹性特性，也利于获得比较理想的行驶平顺性。

但在全地形车辆的使用过程中，往往伴随着多种使用用途，比如休闲、越野、运动、载货，这使得同一辆车的减震器的设计不能满足全部使用工况，比如载货能力强，则舒适性必然降低，反之亦然，这给整车设计及减震器的匹配设计带来挑战。

而在可调悬挂中，包括空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂等悬挂系统往往结构复杂，成本高昂，在全地形车辆中较少采用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车，该全地形车通过切换减震器上端的安装位置，可以满足用户的不同用途要求。

根据本实用新型的全地形车，包括：车架，所述车架设置有安装板，所述安装板设置有多个安装孔；摇臂，所述摇臂的内端设置在所述车架上且外端设置有安装支架；减震器，所述减震器的下端通过紧固件可转动地安装在所述安装支架内，所述减震器的上端通过紧固件可转动地安装在所述安装板的任意一个所述安装孔处，且所述减震器的上端在不同的所述安装孔处时，所述减震器与地面的倾角不同。

由此，通过合理地设计减震器上端所配合的安装孔，可以改变减震器与地面之间的倾角，从而能够调节减震器的支撑力，能够满足用户需求，而且采用此种结构可以较为简便地获得车辆各种工况需要的悬挂参数，切换方便，最大限度地满足客户的不同需求。而且上述结构的减震器结构简单，成本低。

在本实用新型的一些示例中，所述车架包括：上横梁、竖梁和下纵梁，所述竖梁连接在所述上横梁和所述下纵梁之间，所述安装板设置在所述上横梁的下侧且向下延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述安装板贴设固定在所述竖梁上。

在本实用新型的一些示例中，所述摇臂的内端设置在所述下纵梁的前端。

在本实用新型的一些示例中，所述安装板为平板结构且包括：底边、内侧斜边、外侧斜边和顶边，所述顶边与所述上横梁固定连接，所述内侧斜边和所述外侧斜边分别连接在所述底边的内外两侧，还分别连接在所述顶边的内外两侧，多个所述安装孔分布在所述安装板的所述外侧斜边和所述顶边之间的区域。

在本实用新型的一些示例中，所述安装孔为奇数个，位于多个所述安装孔中间的所述安装孔到所述外侧斜边的距离最大。

在本实用新型的一些示例中，所述安装孔为三个。

在本实用新型的一些示例中，所述安装板在多个所述安装孔的区域设置有加厚层。

在本实用新型的一些示例中，所述安装板与所述车架焊接固定。

在本实用新型的一些示例中，以所述减震器的下端为圆心，位于多个所述安装孔最边缘的两个所述安装孔所对应的圆心角为α，其中，α满足关系式：25°＜α＜45°。