[实用新型]一种道路桥梁裂缝加固结构

说明书

本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，涉及桥梁加固技术领域，该道路桥梁裂缝加固结构，包括桥梁，所述桥梁包括桥面和基体，所述桥面的一侧固定连接有第一钢板，所述第一钢板的一侧设置有混凝土浇筑层，所述第一钢板远离桥面的一端固定连接有减震柱，所述减震柱包括第一减震柱和第二减震柱。该道路桥梁裂缝加固结构，在进行加固时，挖开缝隙，在缝隙的底部线铺设一层防水层，在凹槽的内部铺设支撑板，并进行固定，将固定锚杆插入到连接孔的内部并焊接斜撑，浇筑防水层，在防水层的上方铺设第二钢板，并用固定螺栓将第二钢板和基体进行固定，同时在第二钢板的底部安装减震柱，并铺设第一钢板，对有缝隙的桥面进行修补。

技术领域

本实用新型涉及桥梁加固技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路基工程，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分，路面工程，路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物，其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行，路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成，其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等，桥隧工程，桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等，高速公路，公路隧道工程是山地高速公路的明智选择，经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工程的施工进度快，克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较，隧道工程有利于景观开发，环境污染少，绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少，建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果，在道路桥梁施工中经常会对道路桥梁裂缝加固，而现有的道路桥梁加固结构，强度较低，容易在加固后二次开裂，因此需要改进。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝加固结构，解决强度较低，容易在加固后二次开裂的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括桥梁，所述桥梁包括桥面和基体，所述桥面的一侧固定连接有第一钢板，所述第一钢板的一侧设置有混凝土浇筑层，所述第一钢板远离桥面的一端固定连接有减震柱，所述减震柱包括第一减震柱和第二减震柱，所述第一减震柱靠近第二减震柱一端的表面固定连接有滑块，所述第一减震柱底部的一端设置有减震弹簧，所述第二减震柱的内部开设有与滑块相适配的滑槽，所述第二减震柱底部的一端固定连接有第二钢板，所述第二钢板的一侧设置有防水层，所述第二钢板的内部设置有固定锚杆，所述基体的内部的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有两个支撑板，两个所述支撑板的表面均设置有斜撑，所述固定锚杆通过斜撑和支撑板固定连接。

可选的，所述第一减震柱顶部的一端和第一钢板固定连接，所述第一减震柱远离第一钢板的一端设置在第二减震柱的内部。

可选的，所述减震弹簧的一端和第二减震柱的内表面固定连接，所述第二减震柱底部的一端和第二钢板固定连接。

可选的，所述减震柱的数量为多个，所述减震柱均匀分布在第二钢板的表面。

可选的，所述第二钢板的表面开设有贯穿孔，所述贯穿孔的内部设置有固定螺栓，所述第二钢板通过固定螺栓和基体活动连接。

可选的，所述固定锚杆的数量为多个，多个所述固定锚杆的一端均设置为锥形。

可选的，所述支撑板的数量为多个，多个所述支撑板的内部均开设有连接孔，所述固定锚杆设置在连接孔的内部，所述支撑板的表面固连接有加强板。