[实用新型]一种双电机驱动桥装置及车辆

说明书

本实用新型提供了一种双电机驱动桥装置及车辆，属于车辆领域。该双电机驱动桥装置包括：驱动桥壳体，沿车辆的横向延伸；两个轮边结构，分别布置于所述驱动桥壳体的两端；和主减总成，连接于所述驱动桥壳体，所述主减总成包括：两个驱动电机；和齿轮减速机构，具有输入端和输出端，所述输入端与两个所述驱动电机相连，所述输出端与两个所述轮边结构相连。本实用新型还提供了包括该双电机驱动桥装置的车辆。本实用新型的双电机驱动桥装置及车辆，能够解决传动效率低、故障率高、重量重、占用整车空间大以及成本高的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种双电机驱动桥装置及车辆。

背景技术

随着市场对车辆的排放要求、经济性要求愈发关注，商用卡车电驱动设计、电驱动力系统集成化设计市场已有产品体现。

现有技术中常见的驱动桥结构是驱动电机、传动轴和驱动桥依次连接。这种驱动桥结构由于产品动力链长、动力链产品种类多，因此存在传动效率低、故障率高、重量重、占用整车空间大以及成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种双电机驱动桥装置及车辆，能够解决传动效率低、故障率高、重量重、占用整车空间大以及成本高的问题。

本实用新型的另一个目的是要提高输出扭矩。

特别地，本实用新型提供了一种双电机驱动桥装置，包括：

驱动桥壳体，沿车辆的横向延伸；

两个轮边结构，分别布置于所述驱动桥壳体的两端；和

主减总成，连接于所述驱动桥壳体，所述主减总成包括：

两个驱动电机；和

齿轮减速机构，具有输入端和输出端，所述输入端与两个所述驱动电机相连，所述输出端与两个所述轮边结构相连。

可选地，所述主减总成位于所述驱动桥壳体的中间位置。

可选地，两个所述驱动电机沿所述车辆的纵向中心线对称布置。

可选地，所述主减总成还包括：

主减壳体，用于安装两个所述驱动电机和所述齿轮减速机构，且所述主减壳体可拆卸地连接于所述驱动桥壳体。

可选地，所述主减壳体通过紧固件连接于所述驱动桥壳体。

可选地，每个所述驱动电机分别与对应的电机控制器连接。

可选地，双电机驱动桥装置还包括：

差速器，连接于所述齿轮减速机构和所述轮边结构之间。

可选地，所述差速器与所述齿轮减速机构集成为一体。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括车轮和至少一个上述的双电机驱动桥装置，所述双电机驱动桥装置的两个所述轮边结构分别与所述车辆两侧的两个车轮相连。

本实用新型的双电机驱动桥装置将两个驱动电机和一套齿轮减速机构集成为一套主减总成，主减总成再与驱动桥壳体连接，动力从两个驱动电机通过齿轮减速机构传递到轮边结构，进而驱动车轮。这种结构的双电机驱动桥装置省去了传动轴、输入轴及相应的连接件，缩短了传动链并减少了部件数量，因此传动效率高、重量轻、占用空间小、故障率低，同时节约了成本。

进一步地，双电机驱动桥装置的主减总成中集成了两个驱动电机，因此输出扭矩相比单电机的驱动桥要高一倍，提高了车轮的输出扭矩。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明